Ремонт актуатора сцепления тойота
Toyota Corolla › Logbook › Танцы с бубном вокруг актуатора))) (Модернизация актуатора сцепления)
Всем привет! Сегодня я Вам расскажу о том как я модернизировал актуатор (сервопривод сцепления) на своей короллке и что этому предшествовало.
Начнем! Одним чудесным морозным ранним утром я вместе со своей семьей очередной раз поехал на работу. Проехав некое расстояние по утренним пробкам на очередном светофоре моя колесница отказалась меня везти дальше выдав на панели приборов злосчастную шестеренку
вот мы добрались до цели
Вскрытие показало, что в виду черезмерного износа щеток электромотора актуатора и сопутствующих физических процессов произошел его перегрев с расплавлением лака которым залит ротор и как выяснилось дальше произошло межвитковое замыкание обмотки ротора.
Продолжу с первых слов этой статьи.
Одним чудесным морозным ранним утром я вместе со своей семьей очередной раз поехал на работу. Проехав некое расстояние по утренним пробкам на очередном светофоре моя колесница отказалась меня везти дальше выдав на панели приборов злосчастную шестеренку! Не поверите на том де светофоре, на том же!
После манипуляций с диагностическим разъемом (поджим сцепления) она поехала, но с заторможенным отпусканием сцепления. В поисках ответ в сети я прочел интересную статейку на одном из форумов из тонны флуда. Так описан сам принцип работы
Price tag: 9 300 ₽ Mileage: 150000 km
FakeHeader
Recommendations
Comments 26
Я так и не понял а нейтраль горела у вас просто у меня некоторое время коротка тупила один раз вообще встал потом поехал а позже вообще отказался ехать и даже нейтраль не горит это что может быть сцепление или актуатор ?
Надо глядеть все узлы, актуратор сцепления и актуатор переключения передач отколибровать. Сцепление в последнюю очередь глядеть
Это через обд? Просто пробега 160ткм и не чего не когда не далалось
Нет через обд ничего не решишь, надо снимать и ревизию делать
Ааа я насчёт откалибровать не понял перерастал значит ок будем смотреть
Калибровка нужна когда была замена сцепления
Да пока нечего не делали
Так вот и говорю, что необходимо менять сцепление, вскрывать актуатор сцепления смотреть щетки на электродвигателе и состояние втулок. Дальше открутить задний актуатор переключения передач и его откалибровать по меткам и поставить обратно.
Спасибо с вахты приеду посмотрю что и как
…с извещением кучера об этом в виде шестеренки на панели приборов))))) реально улыбнуло сие писание!
> в заглушенном состоянии и с выключенным зажиганием зазор между тягой и вилкой сцепления должен составлять 0,5-1 мм.
Нет такого в инструкциях.
Для регулировки кулачка надо:
1) Сделать установку положения регулировки (Clutch)
2) Выставить актутатор без зазора/натяга
3) Сделать ини сцепления
Делают с роботом чёртизнаетчто, напишут «советов» в борт журнал, выкинут робот — поставят автомат, а люди на роботах потом читают «инструкции» и встревают…
сколько от ездил на подшипниках актуатора? как ощущения?
Пока проездил не много, где-то 3 т.км. Ощущения что мягче выжим сцепления стал. Дальше видно будет.
А спустя 2 года?)
Проехал еще 2000 км и поменял все на автомат, решил не рисковать больше)
www.exist.ru/cat/UCat/7/303/B7B05935. при замене масла на оригинальное без букв LV после нескольких дней с температурой примерно -25 днем до прогрева масла выбивало в N. После замены масла прошло два года и больше передачи в N не выбивало (железо не менял).
У меня тоже загоралась шестеренка чуть ли не каждый день с ноября по конец декабря. Кто только не пытался мне помочь с этой бедой, «кулибины» смазывали вилку, не помогло. Советовали поменять аккумулятор, т.к. моему 10 лет, подарили новый, поставил не помогло. В Тойота центр трижды ездил, один день попросили на весь день оставить, всё смазали перемазали, все фишки почистили не помогло. Спрашиваю как так, что делать то, отвечают, надо снимать коробку, делать деффектовку.
А сцепу я менял не у оффициалов год назад, т.е. 20 тыс. км проехал на нем, поэтому мысль что оно кончилось не подходила.
Нашел человека, который меняет втулки на подшипники, но много заказов, большая очередь.
На форумах нашел совет про масло, что лить нужно строго оригинал, мне при замене сцепления залили кастрол, сказали всем льем никто не жаловался.
В ИТОГЕ, КУПИЛ ОРИГИНАЛЬНОЕ МАСЛО 2ЛИТРА КАК НАПИСАНО В КНИЖКЕ С ИНДЕКСОМ LV, САМ ПОМЕНЯЛ, ТЕПЕРЬ НИКТО НЕ ВЕРИТ, НО ШЕСТЕРЕНКА НЕ ЗАГОРАЕТСЯ (стучу по дереву, 3 раза тьфу).
Пробуйте на роботе поменять масло на оригинал как указано в книжке, помогает, проверено.
Напиши пожалуйста полную маркировку требуемого масла. Но это будет послание небес если так, но я склоняюсь все таки на отсутствие требуемого зазора.
Ремонт актуатора сцепления Тойота Королла своими руками
Актуатор сцепления Тойота Королла
С годами типичные проблемы с ММТ (Multidrive) у Тойота Королла набирают все большей популярности. Тойота Моторс признала свои ошибки в моделях с ММТ, которые заключаются в «болезни» роботизированной коробки передач. Если вы уже столкнулись с такой проблемой или ощущение при вождении дает вам понять, что скоро придет время ремонта актуатора, тогда вам нужно разобраться и научится правильно выполнять весь процесс обновления. Ремонт актуатора Тойота Королла 2008 фотоотчет, поможет наглядно понять всю «тонкость» и сложность возобновления элементов ММТ.
Механическая трансмиссия «Multimode» разработана на основе 5-ти ступенчатой коробки передач с добавлением двух автоматических приводов — актуаторов. Первый актуатор, выполняет функцию – привода сцепления, а второй – привод выбора и переключения передач. Управление данными приводами выполняет блок ТСМ или ЭБУ. Эта система обеспечивает бесперебойную автоматическую работу сцепления. ТСМ и ЭБУ контролируют все режимы управления коробкой, а при ошибках выдают соответствующие сигналы.
Актуатор на Тойота Королла 2008 не удачный эксперимент разработчиков. Данная проблема с износом привода ММТ коснулась многих владельцев Короллы. Но не все так страшно, как кажется. Прежде чем делать замену актуатора, нужно выявить проблему и разобраться, как проще и экономней решить этот вопрос.
Распространенные проблемы с актуатором Тойота Королла
Пожалуй, самая часто встречаемая проблема это отсутствие «помощи при старте», затем — «рывки и удары при переключениях скоростей», а также «перегрев сцепления». Что касательно рывков, то автоматическая трансмиссия, а точнее электроника ЭБУ, адаптируется под стиль езды водителя. Поэтому заметить какие-либо не исправности в актуаторе – очень сложно. Перегрев сцепления выявить очень легко: не приятный запах горелого, да и еще на панели загорается «красная шестеренка» с сопровождением звукового сигнала, а также периодически зависает коробка в положении «N».
ММТ Тойота Королла
При возникновении самой распространенной ошибки р0810, настоятельно не рекомендуется самостоятельно проводить инициализацию ЭБУ. Вы можете сбросить все настройки (якобы перезагрузить их), но это повлечет за собой массу не желательных поломок. В любом случае инициализация ЭБУ – запрещается!
Последствия, которые будут негативно влиять при инициализации ЭБУ:
- Повышенный износ сцепления, так как ЭБУ обновит все свои данные, и не будет учитывать износ диска. Также ЭБУ установит новую точку отсчета, соответственно получаем не сходства в работе диска сцепления.
- При увеличенном износе увеличивается вероятность всех отклонений связанных с ММТ. Замедляется скорость перемещения диска, что в последствии приведет к нежелательной ошибки р0810.
- Последний этап износа диска сцепления приведет к частичному отказу ЭБУ. Ваш автомобиль не будет передвигаться или в лучшем случае движение будет с огромными затруднениями.
Тойота Королла 2006-2008 года укомплектована ММТ 89530-12290. Это, скорее всего самый несовершенный актуатор, который когда-либо был установлен на модели данных годов. Поэтому владельцы Toyota Corolla 2006-2008 чаще всех сталкиваются с трудностями в эксплуатации ММТ.
Если вы покупали подержанный автомобиль и не знаете, какой версии у вас ЭБУ, все что вам нужно, это снять нижний бардачок. Если смотреть с водительской стороны, номер будет виден на корпусе кузова.
Ремонт актуатора Тойота Королла
Актуатор Тойота Королла в разобранном виде
Полная замена актуатора сцепления очень дорогое удовольствие. Поэтому рекомендуется выполнить ремонт актуатора Тойота Королла своими руками.
Первый этап подготовки это проверка сцепления. Разгоняем автомобиль до 50-60 километров/час, переключаемся в ручной режим и включаем пятую скорость. При этом нажимаем газ в «пол», если движение стрелки тахометра совпадает со стрелкой спидометра, то сцепление, скорее всего в полном порядке. После данной проверки переходим непосредственно к ремонту.
Определение ошибки ММТ Toyota Corolla
Блок DLC3 с контактами CG и ТС
Останавливаем автомобиль, переводим в положение «N», затем выключаем зажигание и стояночный тормоз. При помощи «скрепки» SST соединяем контакт TC и CG блока DLC3 (как на фото). При включении зажигания уберите ногу с педали тормоза. Произойдет запуск системы диагностики (все лампочки на панели начнут моргать). При возникновении каких-либо ошибок будет моргать «красная шестеренка» с периодичностью и интервалом. Если нет проблем, то моргать будет без длительных промежутков.
Как снять актуатор Тойота Королла?
Для того, что бы добраться к актуатору, нам понадобится снять аккумулятор и площадку под него. Затем разъединяем фишки с датчика и двигателя актуатора. Непосредственно снимаем сам актуатор (необходимо открутить 3 болта).
Первое, что нужно сделать, так это отсоединить двигатель от механизма. Чаще всего внутри находится много пыли и грязи, которые нужно очистить. Выполняем проверку щеток, при необходимости делаем замену (если длина менее трех миллиметров). Для определения нежно ли менять моторчик или нет, осмотрите всю проводку (она должна быть свежей, без налета и не приятного запаха гари).
Разборка актуатора Toyota Corolla
Когда привод у нас в руках начинаем разборку его элементов. Открутите крестовидной отверткой крепежи датчика (обязательно запомните положение, в котором он размещен). Под датчиком находится пластинка с усиками, (гайки на шестерку) необходимо открутить. Затем, что бы наш процесс шел в правильном направлении, нужно выставить положение штока. Для этого возьмите отвертку и покрутите крутящийся элемент в пазу, где находится моторчик привода. Тем самым вы начнете регулировать шток. Выставляем его в положение максимально сжатого внутрь.
Пружина актуатора Тойота Королла
Теперь можно откручивать все болты по кругу и вскрывать крышку. Что бы вытащить шток привода, раскручиваем его и достаем. Удаляем смазывающее и прочищаем весь блок. Делаем диагностику всех элементов и выявляем неполадки. Проще всего вытянуть пружину и собрать (для проверки) весь комплект для проверки. Чаще всего это износ втулок или проблема с самим приводом. Но у каждого по-разному, выявлять причины неисправности нужно индивидуально.
При сборке заменяем смазывающее (температурные характеристики масла -40°С до +250°С). Выполняем обратную процедуру по сбору всех элементов актуатора.
Когда актуатор полностью собран, устанавливаем шток в максимальное положение наружу и «заворот» делаем на пол оборота. На усики устанавливаем датчик и делаем его поворот по часовой стрелке, что бы отверстия болтов элемента совпадали с корпусом. Вилку сцепления хорошо обрабатываем универсальной консистентной смазкой и устанавливаем привод с зазором 5 – 9 миллиметров. Далее делаем установку фишек на двигатель и датчик привода, затем устанавливаем крышку и непосредственно сам аккумулятор.
Выполнение данной процедуры на первый взгляд покажется не легким процессом. Возможно, первый раз будет сложно и не понятно. Но вы наберетесь опыта и будете знать лучше свой автомобиль. Тем более, когда самостоятельно устанавливаешь ремкомплект актуатора сцепления Тойота Королла, это сэкономит деньги и еще чуть-чуть приблизит вас к познанию автомобиля.
Регулировка положения сцепления Toyota Corolla
После включения зажигания в течение трех секунд сделайте не менее семи нажатий на педаль тормоза. После чего зуммер должен подать два коротких звуковых сигнала. Зажимая педаль тормоза, переместите рычаг коробки передач в такой последовательности: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.
Отпустите педаль и подождите 5-10 секунд. Затем удерживайте тормоз снова. Зуммер издаст звуковой сигнал – это будет означать регулировку положения зажима сцепления. Снова отпустите тормоз, затем нажмите его заново — зуммер издаст два сигнала. Удерживая педаль тормоза переведите положение коробки в «-» и отпустите тормоз. Выключите зажигание и подождите около десяти секунд. Теперь можно разъединять контакты TC и CG в блоке DLC3. На этом завершается регулировка положения сцепления.
