В чем плюсы роторного двигателя

Роторный двигатель Мазда RX8: характеристики, плюсы и минусы

Далеко не каждый автолюбитель знает о том, что существуют не только классические поршневые двигатели, но и роторные. Это обусловлено крайней редкостью последних. Единственный производитель в мире, серийно занимающийся выпуском автомобилей с роторным двигателем — «Мазда». Давайте более подробно рассмотрим ключевые особенности данного мотора.

В качестве примера возьмем самый популярный роторный двигатель «Мазда RX8» — 13B MSP.

Роторный двигатель — это. Что такое Роторный двигатель?

Роторный двигатель — родовое наименование конструкции теплового двигателя, за которым стоит целое семейство близких по конструкции двигателей, объединенное ведущим признаком — типом движения главного рабочего элемента.

Роторный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — тепловой двигатель, в котором главный подвижный рабочий элемент двигателя — ротор, совершает вращательное движение. Двигатели должны давать на выходе вращательное движение главного вала. И именно этим роторные ДВС выгодно отличаются от наиболее распространенных сегодня поршневых ДВС, в которых главный подвижный рабочий элемент — поршень, совершает возвратно-поступательные движения. В роторных моторах, где главный рабочий элемент и так вращается, не требуется дополнительных механизмов для получения вращательного движения. А вот в поршневых моторах приходится применять громоздкие и сложные кривошипно-шатунные механизмы для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Именно в свойствах этих механизмов кроются многие недостатки современных поршневых ДВС.

История

С древности известны колеса ветряных и водяных мельниц, которые можно отнести к примитивным роторным двигательным механизмам. Самый первый тепловой двигатель в истории — эолипил Герона Александрийского (I в. н. э) также относится к роторным двигателям. В XIX веке, вместе с массовым появлением поршневых паровых машин, начинают создаваться и активно использоваться и роторные паровые двигатели. К ним можно отнести как паровые роторные машины с непрерывно открытыми в атмосферу камерами расширения — это паровые турбины, так и паровые машины с герметично запираемыми камерами расширения: к ним, например, можно отнести «коловратную машину» Н. Н. Тверского, которая успешно эксплуатировалась во многих экземплярах в конце XIX века в России.

С началом массового применения ДВС в первые десятилетия XX века начались и работы по попыткам создать эффективный роторный ДВС. Однако эта задача оказалась большой инженерной трудностью, и лишь в 1930-х годах была создана работоспособная газовая турбина, которая по классификации относится к роторным ДВС с непрерывно открытой в атмосферу камерой сгорания.

Работоспособный роторный ДВС с герметично запираемой камерой сгорания удалось создать лишь в конце 1950-х годов группе исследователей из немецкой фирмы NSU, где Вальтер Фройде и Феликс Ванкель разработали схему роторно-поршневого двигателя.

В отличие от газовых турбин, которые широко и массово применяются уже более 50 лет, роторный двигатель Ванкеля и Фреде не показал очевидных преимуществ перед поршневыми ДВС, а также имел заметные недостатки, которые и сдерживают массовое применение этих моторов в промышленности. Но потенциально широкий набор возможных конструктивных решений создают широкое поле для инженерных поисков, которые уже привели к появлению таких конструкций, как роторно-лопастной двигатель Вигриянова, трёхтактный и пятитактный роторные двигатели Исаева.

Классификация роторных ДВС

Главное деление роторных двигателей происходит по типу работы камеры сгорания — запирается она на время герметично, или имеет постоянную связь с атмосферой. К последнему типу относятся газовые турбины, камеры сгорания которых отделены от выхлопного сопла (от атмосферы) лишь густым «частоколом» лопастей роторной крыльчатки.

В свою очередь, роторные ДВС с герметично запираемыми камерами сгорания делятся на 7 различных конструкционных компоновок:

роторные двигатели с неравномерным разнонаправленным (возвратно-вращательным) движением главного рабочего элемента;

Роторные двигатели Фройде и Ванкеля, которые не вполне корректно с технической точки зрения называют «роторно-поршневыми», относятся к 7-й классификационной группе.

Литература

• Н. Ханин, С. Чистозвонов. Автомобильные роторно-поршневые двигатели. — М., 1964.
• Е. Акатов, В. Бологов и др. Судовые роторные двигатели. — Л., 1967.

См. также

Ссылки

Устройство и принцип работы

Какой имеет роторный двигатель принцип функционирования? Данный тип моторов отличается 4-тактным циклом действия, как и на классическом ДВС. Однако принцип работы роторно-поршневого двигателя немного отличается от такового у обычных поршневых.

В чем главная особенность данного мотора? Роторный двигатель Стирлинга имеет в своей конструкции не 2, не 4 и не 8 поршней, а всего один. Называется он ротором. Вращается данный элемент в цилиндре специальной формы. Ротор насаживается на вал и соединяется с зубчатым колесом. Последнее имеет шестеренчатое сцепление со стартером. Вращение элемента происходит по эпитрохоидальной кривой. То есть лопасти ротора попеременно перекрывают камеру цилиндра. В последней происходит сгорание топлива. Принцип работы роторного двигателя («Мазда» Cosmo Sport в том числе) заключается в том, что за один оборот механизм толкает три лепестка жестких кругов. В то время как деталь вращается в корпусе, три отсека внутри меняют свой размер. Благодаря изменению размеров в камерах создается определенное давление.

Отзывы о Mazda RX-8 Оценка: 4.4 из 5 Найдено 55 отзывов

05.07.2017
Привет читатель Я бы мог написать об этом авто 30 страниц печатного текста,но буду более краток,чтобы отзыв не был утомителен-так,что ближе к сути:Mazda Rx 8 у меня в качестве второго авто,данная машина 2004 г.в из Америки,в принципе как всегда порадовало идеальное состояние и необычайно чистый салон,кузов и багажник.Хотел именно с АКПП хотя не для кого не секрет что механика едет веселее.Первые ощущения :Я думал что она реально едет быстрее, Импреза реально круче дует.Понравился салонВ жизни она смотрится в 100 раз лучше чем на фотоАвтомат туповат .Переключения в ручном режиме немного улучшают ситуацию.Вся машина воспринимается жесткой и туговатой.И вообще почему бы туда было не поставить нормальный движок объемом 3,5 литра а не эту «треугольную» хрень?Езжу на этой машине больше года, но до сих пор с ужасом прислушиваюсь к работе капризного двигателя, каждый посторонний звук приводит в панику, все время ожидаешь поломки двигателя как неизбежное, это как смерть-все мы умрем но думаем что это случится гораздо позже (ну по крайней мере надеемся)Далее расскажу обо всем по отдельности.Двигатель:На низах не едет вообще, шумный, выдает довольно много вибраций, звучит на высоких оборотах довольно красиво, жрет много масла, и бензина, притом АИ 98.притом только хорошего качества.АКПП:Любит подумать,по этому иногда приходится пользоваться ручным режимом.В остальном переключает мягко и в целом воспринимается комфортной.Подвеска, управляемость:Управляется четко,без лишних кренов как в прочем и должен управляться спортивный автомобиль, в поворотах не надо таращить глаза, сжимать зубы и бить по тискам-машина сама замечательно держит троэкторию. Развесовка 50-50 делает свое дело.Подвеска весьма жесткая,склонна к пробоям.Хотя по сравнению с другими подобными авто,все еще не так плохо.Тормоза:Тормоза довольно цепкие,единственное,что из за легкой морды стоит оттормаживаться заранее особенно в мокрую погоду-колеса блокируются,срабатывает АБС но авто продолжает упорно двигаться вперед и притом довольно упорно,в первый день покупки я реально чуть не побил несколько машин в зад,но буквально чз час привык к особенностям ее торможения.Салон:Очень даже порадовал, качество конечно не на высоте но все по крайней мере смотрится красиво и аккуратно, сиденья крайне удобные с хорошей боковой поддержкой конечно жалко не кожа,но опять же она у японцев долго не живет.Сзади места для ног практически нет скорее там удобней возить пакет с продуктами на сиденье или двух миниатюрных девушек.Многие пишут про дребезжания и сверчки,не знаю… у меня не че не гремит)Шумоизоляции в данном авто как я заметил заводом вообще не предусмотрено.Дизайн:По мне оч красивая машина,ну о вкусах не спорят так что смотрите сами)Плюсы:Машина шикарно смотритсяУдобные передние сиденьяДостаточно мощная для своего весаОтличная управляемостьМинусы:Высокий расход масла и бензинаНенадежный двигательСалон хоть и красивый но тесный даже спередиАКПП могла бы побыстрее думатьЗеркала заднего вида размером с мыльницу- не видно не чертаМогут возникнуть некоторые трудности с продажей данного авто тк все боятся брать RX 8 из ненадежного двигателя.Хреновый пластик в салонеИ вот еще, в машине запаска или докатка вообще не предусмотрены…В целом RX 8 воспринимается как маленькая, быстрая игрушка выходного дня но использовать ее на каждый день на мой взгляд не очень удобно да еще к тому же и дорого…Уважаемые читатели если кому то хочется нахамить,нагадить как это обычно бывает,или что то еще подобное-пишите в другое место.Я написал все это не для того чтобы тут с кем то лаяться,спорить и материться.Все выше описанное сугубо мое мнение и сравнение с другими авто которыми я владел.

Обсадные трубы

Разумеется, нельзя просто пробурить скважину и оставить её без малейших укрепляющих конструкций. Грунт – довольно неустойчивая субстанция, способная менять свое положение. Именно поэтому риск обрушения забоя довольно велик.

Чтобы этого не произошло, на некотором расстоянии от поверхности в бурении делается перерыв, во время которого устанавливается обсадная колонна. За счет неё исключается осыпание стенок или же завала пробуренного пути, а также препятствует проникновению воды. Самая первая колонна часто называется кондуктором и она позволяет осуществить перекрытие неустойчивых пород, тем самым придавая надежности пробуренной скважины.

Как правило, такую колону ставят не ранее отметки 30 м, и не позже отметки 600 м. Если скважина нефтяная, то обсадные конструкции устанавливаются с как можно меньшим расстоянием до поверхности.

Роторный способ бурения применяется для многих типов грунта, потому, при установке колон приходится ориентироваться на текущие геологические условия. Так, иногда возникает необходимость использовать сразу нескольких обсадных колон для повышения надежности забоя. Чем меньше диаметр трубы, тем глубже она опускается. Очевидно, что самая небольшая по диаметру будет находиться глубже всех остальных.

Наиболее глубокая колонна – эксплуатационная, перфорируется снизу. Через эти отверстия нефтяная, газовая или водяная масса в неё и поступает.

Похожие отзывы

Так, многие детали двигателя, впрочем как и весь двигатель целиком считаются расходниками. Ресурс безусловно зависит от стиля вождения, но все равно, даже при очень бережной эксплуатации больше не проездить никак.

Даже исрпавный РПД склонен к перегревам если система охлаждения в порядке, то и в жару не перегревается он. Так же такой двигатель требует более частой замены масла даже чем турбовые движки! Я меняю даже на обычном ДВС раз в ,а если учесть что масло в RX 8 меняется частично то это не совсем не часто!

И, если забыть вовремя поменять масло то капремонтом можно уже и не обойтись. Главным врагом любого роторного двигателя является износ апексов — уплотнителей между камерами сгорания.

Этой очень маленькой пластине приходится принимать на себя огромные перепады температур и давления при маленьком пятне контакта с поверхностью камеры сгорания. Частично проблема износа апексов была устранена путем применения высоколегированной стали. Плюс ко всему малое количество сервисов, которые могут обслуживать роторные двигатели и бОльшая прожорливость на холостых оборотах.

Немаленький получился списочек, но энтузиастов это не останавливает например меня это не напугало Технические решения Mazda Как я уже писал выше самый большой опыт в производстве роторных двигателей принадлежит компании Mazda. Забавно что производитель заявляет что их ротор в агрессивном стиле вождения пройдет км а в спокойном км. Это, конечно, касается и обычных цилиндро-поршневых двигателей, но РПД тут преуспел.

Компанией «Мазда» была разработана специальная система для холодного запуска «Саб-зиро старт», которая отчасти позволила решить эту проблему. Существует ли тюнинг Renesis Многие автовладельцы хотели бы несколько доработать роторный двигатель «Мазда RX8». Отзывы же говорят о нецелесообразности тюнинга. Это связано в первую очередь с его высоко стоимостью и сложностью.

Влияет также и ресурс РПД, который и так достаточно низкий, а еще больше его уменьшить вряд ли кто-то захочет. Именно поэтому на данный автомобиль чаще пытаются установить другой мотор, нежели тюнинговать этот.

Mazda RX8 с двигателем от Приоры + компрессор на 1.5 бар.

Правда, в большинстве случаев такие попытки ни к чему не приводят. РПД имеет небольшую массу, в данном случае кг. Единственный более или менее вменяемый вариант — установить РПД от RX-7, который считается более живучим. Подведем итоги Было много сказано о том, что такое роторный двигатель «Мазда RX8». Фото РПД вы сможете посмотреть в данной статье и увидеть его ключевые отличия от классического поршневого мотора.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что мотор крайне привередлив.

Не терпит низких температур, требует регулярного ухода и обслуживания. Также весьма «прожорлив», это касается как масла, так и бензина. Но есть у него и свои сильные стороны. Дает превосходную динамику, большое количество лошадиных сил с малого объема, приятный звук и непередаваемые ощущения. Такой двигатель подойдет, скорее, ярым фанатам данного автомобиля, нежели людям, считающим свои деньги.

Расходы действительно могут быть большими. Если, к примеру, вы заметили, что РПД плохо заводится на горячую, или компрессия упала ниже 6,5 Атм, то это, скорее всего, приведет к скорой кончине двигателя.

С капитальным ремонтом в этом случае лучше не затягивать. В целом же роторный двигатель «Мазда RX8», принцип работы которого был рассмотрен в данной статье, несколько недоработан. Это касается не только данной модели РПД, но и всех двигателей такого типа в целом.

Комментарии

Вряд ли нужно говорить о цене на Renesis. Это удовольствие не из дешевых. Добавить к этому работу на СТО — и выходит в тысяч рублей.

Презентация на тему: «Роторные Двигатели»

Новые аудиокурсы повышения квалификации для педагогов

Слушайте учебный материал в удобное для Вас время в любом месте

откроется в новом окне

Выдаем Удостоверение установленного образца:

магистр психологии, клинический психолог. .

психолог-консультант, клинический психолог. .

«IQ и EQ как основа успешного обучения»

• для учителей, репетиторов и родителей
• свидетельство + скидки на курсы для всех!

Описание презентации по отдельным слайдам:

Предмет исследования: Роторный двигатель внутреннего сгорания

Цель проекта Разобрать принцип действия роторного двигателя внутренного сгорания, рассмотреть его недостатки и преимущества перед другими ДВС.

«Погружение в проект» 1. Ознакомление с теоретическим материалом с использованием интернет — ресурсов и научно-исторической литературы. Изучение принципа действия ДВС. Применение ДВС в промышленности. 4. Предполагается выполнить презентацию по данной теме и выступление перед одноклассниками.

Содержание История создания роторного двигателя Четырех-тактный цикл работы ДВС. Преимущества и недостатки ДВС. Применение роторных двигателей.

Роторный двигатель — родовое наименование конструкции теплового двигателя, за которым стоит целое семейство близких по конструкции двигателей, объединенное ведущим признаком — типом движения главного рабочего элемента.

История создания роторного двигателя

Самый первый тепловой двигатель в истории — эолипил Герона Александрийского (I в. н. э) также относится к роторным двигателям.

1859 г. – появление действующего без сжатия поршневого двигателя Ленуара

1877 г. – появление 4-х тактного поршневого двигателя Отто с искровым зажиганием, на светильном газе; 1885-1895 гг. — появление карбюраторов для питания 4-х тактного двигателя жидким топливом – бензином; 1893 г. — начала работы над конструкциями 4-х тактного поршневого двигателя работающего с воспламенением от сжатия (двигатель Дизеля); 1886 г. – формулирование принципа различия между ходом сжатия и ходом расширения поршневого двигателя – цикл Аткинсона; 1890 гг. – появление многоцилиндровых поршневых двигателей; 1915 г. – первое появление в конструкции авиационного двигателя V- образной схемы расположения цилиндров; 1911 г. – изобретение устройства принудительного наддува цилиндров двигателя рабочей смесью; 1939-1941 гг. – начало массовой установки непосредственного впрыска топлива (инжектора) на авиационные двигатели в военной области.

Роторно-лопастной двигатель Вигриянова

Преимущества и недостатки

Выводы: К основным недостаткам описанного двигателя внутреннего сгорания можно отнести сложную систему управления заслонками и невысокую мощность, обусловленную тем, что за один оборот ротора в этом двигателе совершается только один рабочий цикл. Роторный двигатель склонен к перегревам в отличии от поршневого ДВС. С целью повышения КПД и улучшения экологических показателей двигателя рабочие объемы в полости расширения могут быть выполнены больше, чем в полости сжатия. Повышение удельной мощности и экономичности ДВС на пути совершенствования обычных поршневых моторов уже не имеет больших перспектив, и в этом направлении развития технического прогресса наиболее целесообразно разрабатывать еще мало востребованные возможности двигателя роторной схемы

Курс повышения квалификации

Дистанционное обучение как современный формат преподавания

Курс профессиональной переподготовки

Физика: теория и методика преподавания в образовательной организации

Курс повышения квалификации

ЕГЭ по физике: методика решения задач

• Все материалы
• Статьи
• Научные работы
• Видеоуроки
• Презентации
• Конспекты
• Тесты
• Рабочие программы
• Другие методич. материалы

• Магомедов Абдул МаграмовичНаписать 1715 03.05.2018

Номер материала: ДБ-1541456

• Физика
• 10 класс
• Презентации

03.05.2018 274

03.05.2018 1640

02.05.2018 1062

02.05.2018 627

02.05.2018 960

02.05.2018 878

02.05.2018 79999

02.05.2018 284

Не нашли то что искали?

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.

Учеба в школах в дни выборов в Госдуму будет идти в штатном режиме

Время чтения: 1 минута

Школьница из Якутска стала победительницей первенства мира по шашкам

Время чтения: 1 минута

Минпросвещения запустило мониторинг работы региональных систем образования

Время чтения: 3 минуты

Онлайн-конференция «IQ и EQ как основа успешного обучения»

Время чтения: 2 минуты

Всероссийская олимпиада школьников начнется 13 сентября

Время чтения: 2 минуты

Роспотребнадзор запустил «горячую линию» по вопросам питания в школах

Время чтения: 1 минута

Подарочные сертификаты

Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.

Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.