Громко работает двигатель тойота приус
Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » ГИБРИДНЫЕ автомобили » Toyota Prius 2010 ZVW30 1,8л 2ZR-FXE
Toyota Prius 2010 ZVW30 1,8л 2ZR-FXE
Стук ДВС при пуске на холодную.
Откуда: Челябинск
Всего сообщений: 19
Ссылка
Toyota Prius 2010 ZVW30 Европеец. двигатель 1,8л 2ZR-FXE пробег 86 тысяч км.
Основная поблема: При запуске на холодную или если долго стою с заглохшим ДВС старт двигателя происходит с тряской и конвульсиями! точно также происходит, когда ставишь фосунки на рампу после промывки и пока воздух из рампы не выйдет мотор трясет.
Что сделал: Промыл форсунки и протестил их в разных режимах. Все отлично работает, разницы практически нет.
Заменил свечи, хотя старые были не плохие.
Промыл дроссель и ДМРВ. viewtopic.php?f=5&t=3846
Пробовал разное топливо от 92Экто до 98Экто. разницы тоже нет, даже показалось, чем выше октановое число, тем чаще и дольше трясет.
Пропусков зажигания по сканеру нет, ошибок тоже нет. в тоета центре не могут ничего внятного сказать.
Вот подобное видео, трясет также! в америке у многих такая проблема и дилеры тоже не знают что делать.
http://www.youtube.com/watch?v. D86C21AB66
Америкосы предпологают конденсат во впускном коллекторе. этого я еще не проверял.
Общество автодиагностов
г.Кемерово, Андрей, Владимир
Откуда: г.Кемерово
Всего сообщений: 629
Ссылка
Откуда: Челябинск
Всего сообщений: 19
Ссылка
Откуда: Челябинск
Всего сообщений: 19
Ссылка
Для того что бы Вы научились следовать правилам форума при создании новой темы!
http://forum.autodata.ru/index.php?m=misc&a=view_rules
(Отредактируйте, я перенесу тему назад)
Откуда: Челябинск
Всего сообщений: 19
Ссылка
Общество автодиагностов
г.Кемерово, Андрей, Владимир
Откуда: г.Кемерово
Всего сообщений: 629
Ссылка
Откуда: Челябинск
Всего сообщений: 19
Ссылка
Общество автодиагностов
г.Кемерово, Андрей, Владимир
Откуда: г.Кемерово
Всего сообщений: 629
Ссылка
Откуда: уссурийск
Всего сообщений: 180
Ссылка
Откуда: Челябинск
Всего сообщений: 19
Ссылка
Откуда: Челябинск
Всего сообщений: 19
Ссылка
америкосы пишут http://priuschat.com/threads/new-ser. 012-10.102200/ все дело во впускном коллекторе! тойота уже признала проблему и даже начала бесплатную замену коллекторов на рестайлинговые в Канаде, северных штатах США и Финляндии. Оригинальный впускной коллектор был гладким внутри. Поэтому некоторое количество конденсата собравшееся внутри, может втянуться в цилиндр(ы) и вызывать стук. В новом впускном коллекторе есть хребты внутри, которые недопускают попадание влаги в цилиндры. парт номер нового 17120-37052 , а у старого был 17120-37051 или 17120-37050
Как думаете они правы?
Модератор раздела
Гордеев Сергей Николаевич
Откуда: Екатеринбург
Всего сообщений: 927
Ссылка
Откуда: Челябинск
Всего сообщений: 19
Ссылка
Машина на прошлой неделе простояла в теплом боксе 2 дня. запуск был без стуков. Считаю что причина все таки в температуре окружающего воздуха.
А сегодня снял коллектор и промыл. внутри коллектора прямо под ДЗ стояла жижа толщиной около 10мм.
сам коллектор загажен напрочь! Некоторые отверстия, например EGR были забиты практически наглухо. потратил 2 балона хайгира и три зубных щетки! результата ноль. отвез в химчистку, там парогенератором и адской химией смогли отмыть лишь с четвертого раза. поставил и стуки пропали! машина ездит как положено. видимо теперь до тех пор пока вновь не забьется. Точнее будет ответ после ночевки на открытом воздухе завтра утром.
Откуда: Челябинск
Всего сообщений: 19
Ссылка
Откуда: Владивосток
Всего сообщений: 346
Ссылка
Новый Toyota Prius: сколько-сколько он стоит?!
Приусадебное хозяйство
Хотя Prius коптит небо поменьше любого серийного автомобиля, который выпускается в России, у нас его величают не иначе как «примусом». Быть может, потому, что эти машины привозили к нам зачастую бэушными и периодически починяли? Как бы там ни было, теперь наступает новая эра: на российский рынок официально вышел Prius четвертого поколения.
Поскольку в Европе и Америке авансцену постепенно занимают электромобили, от Приуса четвертого поколения ожидали перехода на электротягу. Не случилось. Силовая установка у него по-прежнему гибридная.
Есть подзаряжаемая версия Plug-in, но в Россию ее поставлять не будут: японцы сетуют на слабую зарядную инфраструктуру, и с ними не поспоришь.
«Четвертый» Prius имеет в своей основе новую архитектуру TNGA (от термина «платформа» японцев аж передергивает). Колесная база не изменилась, но машина стала длиннее и шире. За счет использования современных высокопрочных сталей в конструкции кузова снаряженная масса снизилась на 50 кг, а жесткость кузова на кручение возросла на 60%. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,24 (раньше было 0,25). Добиться этого помогло, среди прочего, применение активных жалюзи перед радиатором: они закрываются, когда нет необходимости в дополнительном охлаждении двигателя.
Двигатель и компоненты трансмиссии установлены на 10 мм ниже, чем в «третьем» Приусе. Передние и задние сиденья «приземлили» на 55 и 23 мм соответственно. Всё это позволило понизить центр тяжести на 25 мм.
Электромеханический вариатор с планетарным редуктором стал легче и компактнее. Вживленный в него тяговый электромотор подрастерял десяток «лошадей» — теперь он развивает 72 л.с. Крутящий момент сократился с 207 до 163 Н·м. Регресс? Японцы говорят, что падение мощности компенсируется уменьшением массы машины. Бензиновый мотор 1.8 по-прежнему работает по циклу Аткинсона и выдает те же 98 л.с., что и прежде. Благодаря доработанному впускному трубопроводу, модернизированным системам охлаждения и рециркуляции выхлопных газов его термодинамический КПД доведен до 40% — это самый высокий показатель в автомобильной индустрии. Расход топлива сократился на 5%.
Независимая задняя подвеска, пониженный центр тяжести, борьба с лишним весом — чуете, чем пахнет? Некогда овощному Приусу попытались привить благородные манеры. Что ж, джентльмены, пора пускать моторы! И — на ринг. Точнее, на «Казань Ринг».
В МАТРИЦЕ
Prius первым примерил архитектуру TNGA (Toyota New Global Architecture). Это набор из типовых деталей и узлов, из которых можно конструировать платформы: возможен любой размер, тип привода, грузоподъемность. А чем выше унификация, тем ниже себестоимость производства. Например, до сих пор по всему модельному ряду Тойоты насчитывалось двадцать две разные педали тормоза, а теперь будет лишь пять. Вместо тридцати четырех видов селекторов автомата — двадцать два. И так далее. Второй моделью в рамках архитектуры TNGA стал компактный кроссовер C‑HR, поставки которого в Россию начнутся в этом году.
На ринг вызываются
Японцы свое дело знают. Чтобы ненароком никто не сравнил новичка с по-настоящему драйверскими тачками, в Казань притащили предыдущий Prius — в качестве, так сказать, естественной точки отсчета.
Когда-то Prius третьего поколения казался мне продвинутым, прогрессивным. А теперь… Интерьер невзрачный, серенький. Самая запоминающаяся деталь — разделяющий водителя и пассажира массивный центральный туннель, под которым располагается вместительная ниша. Перевожу небольшой джойстик трансмиссии в положение «драйв» — поехали!
С места «третий» трогается на электротяге, но уже через минуту в дело вступает ДВС. Пока качу вдоль боксов, салон наполнен резонансным гулом: плиты под колесами усеяны трещинами. Что же будет на выщербленном асфальте? Выезжаю на стартовую прямую — и сразу получаю отмашку маршала трассы. Газ!
Срубил кружок — и достаточно. Пересаживаюсь в новый Prius. Проекция приборов на лобовое стекло, площадка для индукционной зарядки смартфонов, продвинутая мультимедиасистема с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto — да я на острие прогресса! Посадка стала удобнее — руль установлен вертикальнее, а не как у автобуса, сиденью прописаны отменный профиль и выверенная боковая поддержка. Сниженная на 55 мм линия капота и более тонкие передние стойки заметно улучшили обзорность. И лишь доисторическая педаль стояночного тормоза возвращает меня на землю: это уже новый Prius, но это всё еще Toyota.
На тех же плитах гул шин практически не ощущается. Установленный специально для сравнения «лежачий полицейский» новый Prius прошел мягче. Руль наконец-то получил ярко выраженный «ноль». Недостаточная поворачиваемость сошла на нет: теперь не приходится насильно запихивать машину в повороты — сама ныряет. И за траекторию держится цепче прежнего.
Предельные динамические возможности не изменились, но управлять тягой явно удобнее — исчезла резиновая тягомотина, реакции на перемещение педали газа стали более линейными, прогнозируемыми.
Из-за прошедшего накануне снегопада программу на автодроме пришлось сократить. А на дорогах общего пользования я озадачился электротемой. Крадусь до магистрали на чистой электротяге в принудительном режиме EV. Заряда небольшой батареи энергоемкостью всего 1,3 кВт·ч хватило лишь на полкилометра. Перехожу в режим Normal, в котором соблюден некий баланс между экономичностью и динамикой. Когда поднадоело тащиться за фурами по узкой дороге, где обгоны невозможны, включил круиз-контроль. И практически сразу же выключил его — оказывается, «круиз» здесь самый обычный, не адаптивный. Не только педалью стояночного тормоза сильна старая школа…
А вот и просвет между фурами. Перехожу в режим Power и жму газ до отказа. Prius живо бросается вперед, но на 110 км/ч словно утыкается в невидимую стену. После этой отметки машина набирает ход в час по чайной ложке. Может, оно и к лучшему, поскольку даже на автобанах это скоростной потолок, — но запасец под педалью всегда хочется иметь.
На трассе Приусы никогда не поражали экономичностью: едешь с постоянной скоростью, тормозишь редко — и система рекуперации не пополняет запас энергии, которую затем можно использовать при разгоне. У меня получилось 4,8 л/100 км, что, впрочем, тоже недурно. А когда в вечерний час пик нырнул в город, расход топлива потихоньку пошел вниз. В азарте я даже переключился в режим Eco: он притупляет реакции на акселератор, а если правую педаль отпускаешь, машина резко замедляется — срабатывает рекуперация.
Припарковавшись у отеля, похвалил сам себя: 4,5 л/100 км. Это больше, чем обещает производитель, но всё равно пристойный результат. Впрочем, в город я въехал с «полной» батареей и проехал несколько километров в идеальных для гибрида условиях — без пробок, с плавными разгонами и торможениями. Попади я в пробку, батарея вскоре опустела бы. А значит, больше работал бы бензиновый мотор и расход топлива превысил бы загородные показатели.
Но что такое полтора стакана сэкономленного бензина, если за Prius просят 2 112 000 рублей? Можно взять Camry или RAV4. Даже базовый Land Cruiser Prado дешевле!
А вы заметили, что я и словом не обмолвился о дизайне? Выглядит Prius… как бы это сказать помягче… нестандартно. Сложносочиненные резкие грани бьют прямо в мозг. Как и цена. А поскольку ждать от государства преференций покупателям экологических чистюль придется до второго пришествия, становится очевидно, что Prius — машина исключительно «для понимающих».
Сколько их таких — «прокачанных» и обеспеченных? В российском представительстве компании надеются продавать по несколько сот машин в год.
Люблю Тойоту. За оптимизм.
![]() | Не такое уж оно и колкое, остриё прогресса | ![]() | А вот цена кусается |
Toyota Prius
Длина/ширина/высота/база 4540/1760/1470/2700 мм
Объем багажника 502 л
Снаряженная/полная масса 1450/1995 кг
Двигатель бензиновый — Р4, 16 клапанов, 1797 см³; 72 кВт/98 л.с. при 5200 об/мин; электрический — синхронный, переменного тока, 53 кВт/72 л.с.; суммарная мощность гибридной силовой установки — 90 кВт/122 л.с.
Время разгона 0–100 км/ч 10,6 с
Максимальная скорость 180 км/ч
Топливо/запас топлива АИ‑91, AИ‑92, АИ‑95, АИ‑98/43 л
Расход топлива: смешанный цикл 3,0 л/100 км
Юркий троллейбус
Первое впечатление, которое получает не знакомый с гибридами человек, усевшись в Prius, — в салоне достаточно шумно. Когда на стоящем автомобиле включается двигатель, чтобы не допустить разряда батареи, его работа отчетливо слышна. Мы привыкли, что на холостых оборотах двигатель современного автомобиля работает беззвучно. Однако двигатель Prius никогда не работает на холостых оборотах: он включается, только когда действительно нужен для движения или подзарядки аккумулятора. Поэтому за короткие минуты приглушенного ворчания двигателя водитель с лихвой вознаграждается полной тишиной при движении в пробке или на малой скорости — полностью на электрической тяге. А вот по части шумоизоляции колесных арок новый Prius значительно уступает даже недорогим хетчбэкам С-класса.
Главное положительное впечатление от езды на гибриде — тяга всегда под рукой. Хваленые преселективные автоматы и вариаторы умеют переключаться без разрыва потока мощности только на повышенные передачи. Если же нужно включить пониженную, чтобы внезапно ускориться, — с момента команды педалью газа придется подождать, пока двигатель сделает перегазовку и раскрутится до оборотов максимальной мощности. Двигателю Prius такие паузы не нужны — и раскрутиться до нужного режима, и быстрее разогнать автомобиль ему поможет электродвигатель, «троллейбусная тяга» которого доступна на любых оборотах начиная с нуля. Мягкий и экономичный Prius не отличается ураганной динамикой — разгон до «сотни» занимает у него 10,4 с (на уровне среднего семейного седана), а ехать быстрее 140 км/ч не хочется из-за грохота зимних шин. Однако в городской толчее гибрид чувствует себя куда увереннее соседей по потоку за счет гарантированной молниеносной реакции на газ.
Prius — комфортный автомобиль. Мягкая подвеска делает его похожим на более крупную и тяжелую машину. А звук мотора — понятие относительное. В обычном автомобиле шум двигателя сопровождает процесс вождения, озвучивая малейшее движение водительской ноги. Он меняется с каждым поворотом, разгоном и торможением, и это утомляет больше всего. В Prius двигатель живет своей жизнью, не подчиняясь приказам водителя и дорожной обстановке. Этим он похож скорее на звук соседней машины за окном или компрессора холодильника, к которому быстро привыкаешь и перестаешь замечать, особенно если ехать с включенной аудиосистемой. Также нужно учесть и то, что Prius нередко дает водителю возможность полностью отдохнуть от шума двигателя- когда едет на электротяге.
Подогрев сидений Toyota Camry
Приезжайте в нашу мастерскую в Санкт-Петербурге, чтобы установить обогрев кресел, отремонтировать имеющийся. Стоить у нас это будет недорого. Демократичные цены и отменное качество – основа для взаимовыгодного сотрудничества. Вам у нас понравится.
Установка подогрева
сидений Toyota Camry в Спб производится круглогодично, но чаще всего об этом необходимости вспоминают автомобилисты, когда приближаются холода. Осень вынуждает всерьёз задуматься. Пора прогревать машину и надо, возможно, подогрев сидений купить с установкой, а не только печку проверить, стёкла, фурнитуру, фары.
Нужен подогрев сидений в таких случаях обязательно, никак без него не обойтись:
- если дети ездят в автомобиле;
- иногда приходится из салона выходить даже в плохую погоду;
- климат в регионе суровый.
Сотрудники, которые здесь работают, на протяжении многих лет сталкиваются с заявками на установку и ремонт подогрева сидений Тойота Камри – пассажирских и водительского, передних и задних. На Рено, Ниссан, Мерседес и не только можно поставить обогрев. Учёт индивидуальных особенностей марки автомобиля, салона делает результата максимально эффективным. Используются технологии, прошедшие стандартизацию, сертификацию. Безопасный со всех точек зрения подогрев сидений купить с установкой предлагается здесь.
Ремонт или установка подогрева сидений Тойота Камри
Установив ранее систему обогрева, можно перед началом холодного сезона обнаружить, что она сломана. Если не работает подогрев сидений, скорее всего, проблема в одной из этих деталей: