Эбу двигателя бош схема

Блок управления

• Страница 1 из 4
• 1
• 2
• 3

• Далее
• »

• Чтобы отвечать, сперва войдите на форум

#1

Изменено: sergusho4ek, 24 Январь 2010 — 12:27

• Наверх

#2

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, МКПП, X20SE. Была Opel Omega A, 1987, АКПП, 20SE.
• Имя: Сергей
• Город: Санкт-Петербург.

Найди откуда протечка. У меня компьютер в салоне спрятан. Что за моновпрыск такой ? Одна форсунка только.

Б/у компьютер можно на разборке взять. В Москве то должны быть. И стоить он должен не дорого.

• Наверх

#3

• Наверх

#4

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega
• Имя: Михаил
• Город: Москва

Моновпрыск на ООА не устанавливался, насколько я знаю. Только распределенный впрыск.

• Наверх

#5

Моновпрыск на ООА не устанавливался, насколько я знаю. Только распределенный впрыск. У 1,8 стоял Джетроник. На Вектры, Кадеты ставили моновпрыски под названием.
Какие цифры стоят на ЭБУ, скока форсунок и код двигателя мона? И где стоит ЭБУ на машине?
А для начала тщательно промой ЭБУ и его разъем спиртом, вполне возможно, поможет. И конечно определись, откуда там взялось масло с бензом.

ЭБУ Bosch 0227400028 стоит под капотом между правой стойкой и стеклом прямо в углу. не знаю откуда что взялось может заливало и водой но запах бензина опеределённо. ну значит у меня джетроник- короче одна форсунка. код двигателя попозже напишу- машина просто у друга в сервисе стоит(копались копались так ничё и не помогло!!) Промывал потом всё продувал ничего не изменилось!! но интересный факт на катушку идёт постоянный ток при включении зажигания и начиет очень сильно греться таблетка!!

Просто я ещё не совсем разобрался с этим авто и много не знаю что как называется!(((

• Наверх

#6

А карбюратор Pierburg, это позвольте осведомиться, что такое? Распределенный впрыск?

• Наверх

#7

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega
• Имя: Михаил
• Город: Москва

Товарищ Лемур, то что это разные системы я это знаю! И вопрос мой так и не был понят правильно. Заключался он в следующем. Карбюратор Pierburg — электронный, соответственно его совершенно спокойно можно называть «моновпрыском», конечно с небольшой натяжечкой, но можно, а вы цепляетесь в словам sergusho4ek, который новичёк, и некотрых терминов не знает, вместо того чтобы дать совет по делу!
Да и ещё, на 1.8 джетроник как раз у инжектора, а если «моновпрыск» в виде карбюратора Pierburg — то джетроником там и не пахнет.

P.S. я на 98% уверен что мотор 18SV, оставшиеся 2% отдаю за то что мотор 18SEH.

вот так выглядит 18SV

• Наверх

#8

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, МКПП, X20SE. Была Opel Omega A, 1987, АКПП, 20SE.
• Имя: Сергей
• Город: Санкт-Петербург.

Код двигателя — 4, 5 символов.

Самым простым и надежным я думаю будет просто сделать хотя с сотового несколько нормальных фотографий того что под капотом. Сделайте 4 -5 фото с разных ракурсов и всё ясно будет.

• Наверх

#9

P.S. я на 98% уверен что мотор 18SV, оставшиеся 2% отдаю за то что мотор 18SEH.

вот так выглядит 18SV

Да. именно так мой мотор и выглядит. Спасибо *RANCID-RANCID*

Изменено: sergusho4ek, 20 Январь 2010 — 05:07

• Наверх

#10

Товарищ Лемур, то что это разные системы я это знаю! И вопрос мой так и не был понят правильно. Заключался он в следующем. Карбюратор Pierburg — электронный, соответственно его совершенно спокойно можно называть «моновпрыском», конечно с небольшой натяжечкой, но можно, а вы цепляетесь в словам sergusho4ek, который новичёк, и некотрых терминов не знает, вместо того чтобы дать совет по делу!
Да и ещё, на 1.8 джетроник как раз у инжектора, а если «моновпрыск» в виде карбюратора Pierburg — то джетроником там и не пахнет.

P.S. я на 98% уверен что мотор 18SV, оставшиеся 2% отдаю за то что мотор 18SEH.

вот так выглядит 18SV

↑ Прошел месяц

Знакомый купил бэушный блок с разборки. Его поставили – замигал «ключик». Это значит, что штатный иммобилайзер не принял ЭБУ. Ах, если бы я тогда знал, что код иммобилайзера прописан в маленькой восьминогой микросхеме… А, впрочем, все случилось так, как и должно было случиться.

Дело в том, что блок залит герметиком, кроме того, и плата тоже подклеена к корпусу через теплоотводящий кремний-содержащий герметик. Алюминиевая крышка снимается довольно легко, достаточно поддеть её широкой отверткой, и подрезать герметик скальпелем. А вот при отклеивании платы могли возникнуть сложности.
К тому же были и другие ограничения. Владелец сказал, чтобы блок не вскрывали. Как все, наверное, догадались, позже это вылезло боком.

К этому времени я завершил все дела на прошлой работе и перешел в эту контору. Опять эти блоки попали ко мне. Было понятно, чтобы машина заработала, нужно прошить ЭБУ без иммобилайзера. Тут вдруг возник вопрос — а какой конкретно это блок? На блоке наклеено две наклейки.

На одной указан номер и штрих-код производителя, в данном случае «BOSCH 0 281 011 228». На второй — данные прошивки под конкретный двигатель. Вот на второй-то и было написано «IVECO EDC16». Это уже что-то. Порывшись в интернете, почему-то решил, что это EDC16C39. Три дня я разбирался как его перешить. А когда, наконец, догадался проверить блок по номеру на сайте BOSCH, вздрогнул от того, что блок-то оказывается EDC16C8.

Порывшись в интернете и скачав распиновку блока, решил шить через разъём. На форумах были найдены прошивки без иммобилайзера конкретно под этот блок.

Из «оружия» имелись китайские клоны KESS и K-TAG — видимо, наследство от предыдущих электриков. Подключив K-TAG к K-line и нажав в программе кнопку «Read» вдруг понял, что случилось непоправимое – блок ушел в мир иной. Как я это понял? Да всё просто – блок был подключен к лабораторному блоку питания, потребляемый ток вдруг вырос и больше не менялся.

Виды ЭБУ (эсуд, контролёр). Какие ЭБУ устанавливаются на ВАЗ?

“Январь-4”, “GM-09”

Самые первые контролёры на SAMARA были Январь-4, GM – 09. Они устанавливались на первые модели до 2000 года выпуска. Данные модели выпускались как с резонансным датчиком детонации так и без него.

В таблице представлены две колонки: 1 колонка – номер ЭБУ, вторая колонка – марка «мозгов», версия прошивки, норма токсичности, отличительные особенности .

Ваз 2113-2115 с 2003г. оснащаются следующими типами ЭБУ:

“Январь 5.1.х”

Различаются следующие виды аппаратной реализации:

• одновременный впрыск;
• попарно – параллельный впрыск;
• фазированный впрыск.

Взаимозаменяема с “VS (Ителма) 5.1”, “Bosch M1.5.4”

“Bosch M1.5.4”

Различаются следующие виды аппаратной реализации:

• одновременный впрыск;
• попарно – параллельный впрыск;
• фазированный впрыск.

Взаимозаменяема с “VS 5.1”, “Январь 5.1.х”.

“Bosch MP7.0”

Как правило данный тип контролёра выпускается на рынок, на заводе устанавливается в единичном объёме. Имеет стандартный 55-ти контактный разъём. Способен работать с перекроссировкой на других типах ЭСУД.

“Bosch M7.9.7”

Данные мозги начали входить в состав автомобиля с конца 2003г. Данный контролёр имеет собственный разъём, несовместимый с разъёмами, выпускавшимися до этой модели. Данный тип ЭБУ ставится на ВАЗ с нормой токсичности ЕВРО-2 и ЕВРО-3. Данный ЭСУД имеет более лёгкий вес и меньшие габариты, чем предыдущие модели. Так же имеется более надёжный разъём с повышенной надежностью. Имеют в своём составе коммутатор, что в целом повысит надёжность контролёра.

Данный ЭБУ никак не совместим с предыдущими контролёрами.

“VS 5.1”

Различаются следующие виды аппаратной реализации:

• одновременный впрыск;
• попарно – параллельный впрыск;
• фазированный впрыск.

“VS 5.1” взаимозаменяема с “Bosch M1.5.4”, “Январь 5.1.х”.

“Январь 7.2.”

Данный вид ЭБУ выполнен на другой вид проводки (81 контактный) и аналогичен Бошевским 7.9.7+. Данный вид ЭБУ выпускается как на производстве Ителмы, так и на Автэл. Взаимозаменяемы с Бош M.7.9.7. Что касается программного обеспечения, то 7.2 является продолжением 5-го Января.

В данной таблицы представлены вариации ЭБУ BOSCH, 7.9.7, Январь 7,2, Ителма, устанавливаемых исключительно на ВАЗ 2109-2115 с двигателем 1,5л 8кл.

Ниже представлена таблица с теми же ЭБУ, но на двигатели объёмом 1,6л 8кл.

“Январь 5.1”

Все виды контролёра своего типа построены на одинаковой платформе и имеют отличия чаще всего в коммутации форсунок и подогревателя ДК.

Давайте рассмотрим следующий пример прошивок ЭБУ Январь 5.1: 2112-1411020-41 и 2111-1411020-61. Первая версия имеет фазированный впрыск и датчик кислорода, вторая версия отличается лишь тем, что у ней параллельный впрыск. Вывод – отличие данных эбу находится только в прошивках, поэтому их можно взаимозаменять.

Ошибочное название – Январь 7.3. Это последний тип контролёров, который по настоящее время устанавливается на АвтоВАЗе. Данный тип ЭБУ устанавливается с 2007г. на ВАЗ с нормой токсичности ЕВРО-3.

Производителями данного ЭБУ являются две российские фирмы: Итэлма и Автэл.
Ниже, в таблице представлены ЭБУ для двигателей с нормой токсичности ЕВРО-3 И Евро-4.

Euro-3 двиг 1.6, 8 кл

Euro-4 двиг 1.6, 8 кл

Перенос антенны на замок

Штатный считыватель, установленный на консоли Лады 2110, можно легко перенести на замок зажигания. Диод при этом не меняют, а вот антенну приходится переделывать:

Самодельная катушка должна содержать 110-120 витков. Ее закрепляют под крышкой замка и подключают вместо штатной антенны.

Возможно, самодельное устройство не будет работать сразу. Отматывайте витки по 10-20 единиц и ищите оптимальное их число. Самодельная антенна, в отличие от «фабричной», будет полностью совместима с теми антеннами, которые поставляют с обходчиком. Значит, подключение автосигнализации будет выглядеть проще – разрыв штатной проводки делать не придется.