Двигатель 2д6 технические характеристики

Дизельный двигатель 6ЧН15/18. У1Д6 двигатель

Наше предприятие выполнит работы по диагностике неисправностей и ремонту дизельных двигателей У2Д6. Поставим со склада расположенного в Солнечногорском районе Московской области запасные части и расходные материалы. Реализуем двигатели У2Д6 с хранения и после капитального ремонта.

Дизель У 2Д6-250ТК-С4 имеющий полную мощность 184 kW при частоте вращения коленчатого вала 1500 min-1, отличается от дизеля У1Д6-250ТК-С4 наличием фрикционной муфты сцепления.Дизель У2Д6-250ТК-С4 имеющий полную мощность 184 kW при частоте вращения коленчатого вала 1500 min-1, устанавливается на тепловозы, дрезины. Увеличение мощности достигнуто путем наддува дизеля турбокомпрессором ТКР-14Н-2Б.2. Для впрыска в цилиндры увеличенных порций топлива на дизеле установлены топливный насос НК-6 с плунжером диаметром 12 mm (вместо 10 mm у дизеля без наддува) и форсунки без щелевого фильтра с распылителями, имеющими по восемь отверстий диаметром 0,3 mm (у дизеля без наддува семь отверстий диаметром 0,25 mm). В отличие от дизеля без наддува дизель с турбонаддувом поставляется с двумя воздухоочистителями.

Основные характеристики дизелей 2 Д6-250ТК — С4

Полная мощность, kw

Частота вращения, об/мин

Удельный расход топлива, г/л.с.ч.

Удельный расход масла на угар , г/л.с.ч.

Габаритные размеры, мм :

Гарантийная наработка, ч

Назначенный ресурс капитального ремонта, ч

Модификации [ править | править код ]

• В-2 (для лёгкого танка БТ-7М и первых серий среднего Т-34),
• В-2-34 (после модернизации в 1941 году для Т-34),
• В-2К (для тяжёлых танков КВ-1 и КВ-2),
• В-2В (для тягача «Ворошиловец»),
• В-4 (шестицилиндровый рядный для лёгкого танка Т-50). [4] .

Также есть сведения о довоенном опытном В-5 мощностью до 700 л. с. [5] .

Во время войны конструкторами Вихманом и Федотовым для танка ИС был разработан двигатель В-2ИС (520 л. с., опытные варианты были форсированы до 650 л. с.). Одним из его достоинств был электроинерционный стартёр, работавший как от электропривода, так и от рукоятки. Был оставлен и дополнительный воздушный пуск.

Осенью 1943 года в Челябинске началась разработка новых, более совершенных модификаций для тяжёлых танков. Итогом этих работ стал двигатель В-11, послуживший прототипом для всех следующих безнаддувных дизелей В-44, В-54 и других [6] .

Помимо вышеупомянутых серийных были разработаны также несколько опытных модификаций для тяжёлых танков, например, форсированный по оборотам до 700 л. с. В-2СФ и В-2СН с центробежным нагнетателем ru en от авиамотора АМ-38. В-2СН развивал мощность до 850 л. с. и испытывался на танке ИС-3. Впоследствии был доведён и прошёл испытания 750-сильный В-12 с нагнетателем от АМ-38Ф, первый серийный с наддувом.