0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что происходит с двигателем при максимальных оборотах

Что происходит с двигателем при максимальных оборотах

  • ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА
  • Продукция
    • Выберите Ваш DEUTZ-FAHR
    • ТРАКТОРЫ
      • Alwaysontractor
    • Комбайны
  • SDF Smart Farming Solutions
    • SDF Smart Farming Solutions
    • IMONITOR3
    • SDF GUIDANCE
      • iMONITOR3
      • GNSS RECEIVERS
    • SDF Data Management
      • SDF Fleet Management
      • Agrirouter
      • IMONITOR 3
    • ISOBUS
  • УСЛУГИ & СЕРВИС
    • УСЛУГИ & СЕРВИС
    • ПОКУПКА
      • Финансирование
      • Поиск дилера
    • Послепродажное обслуживание
      • Техническая поддержка
      • Оригинальные запчасти
      • СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
  • DEUTZ-FAHR LAND
  • ВАЖНЫЕ СОБЫТИЯ
    • Новости и события
    • История
    • Мультимедиа
    • Приз
  • Главная /
  • Search

7 Series TTV

Наша команда сильнее, чем когда-либо.

Серия 7 TTV

ЕЩЕ БОЛЬШЕ СИЛЫ, МОЩНОСТИ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ.

Изготовленная в Германии новая серия 7 отличается надежностью и максимальным комфортом, а также пониженным расходом дизельного топлива и меньшими эксплуатационными расходами, в том числе благодаря интервалу замены моторного масла, который теперь составляет 1000 часов. Модели 7250 TTV и 7250 TTV HD оснащены отлично зарекомендовавшим себя двигателем Deutz TCD 6.1 Stage V (макс. мощность 247 л. с., макс. крутящий момент 1072 Н·м) и передовой трансмиссией COMPOUND TTV с повышенным КПД.

Additional Info

  • New yes
  • Custom Button text запросить информацию.
  • Button URL https://www.deutz-fahr.com/ru-ru/new-launch-contact
  • Technical title Серия 7 TTV (7250 TTV — 7250 TTV HD)
  • claim Только лучшее.
  • Engine

ЭКОЛОГИЧНОСТЬ В САМОМ СЕРДЦЕ

6-цилиндровый двигатель Deutz TCD с турбокомпрессором, интеркулером и Common Rail с давлением до 1600 бар укомплектован насосом впрыска со смазкой моторным маслом; благодаря пакету SCR, DOC и DPF с пассивной регенерацией для дополнительной обработки выхлопных газов двигатель обеспечивает максимальную производительность при минимальной удельной потребляемой мощности всего 202 г/кВт⋅ч; это значение в сочетании с емкостью цельного бака в 505 л гарантирует внушительную автономность. Дополнительная обработка выхлопных газов с сажевым фильтром с пассивной регенерацией дает три преимущества: отсутствие дополнительного впрыска дизельного топлива для очистки фильтра, меньшее выделение тепла и более быстрое выполнение регенерации по сравнению со стандартными фильтрами; все это позволяет экономить время и деньги, полностью соблюдая ограничения Stage V. Для перемещения по дорогам общего пользования предусмотрена дополнительная функция, активируемая специальным педальным приводом, которая увеличивает тормозную способность двигателя на 40 %. В дополнение к отличным тормозным характеристикам, свойственным гидростатическим трансмиссиям, эта функция значительно снижает износ стандартной тормозной системы и существенно увеличивает срок ее службы.

НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Новые бесступенчатые трансмиссии со схемой расположения, уже предложенной в моделях T7780 (испытаны в серии 8) и T7560, представляют собой новый эталон в своей категории с точки зрения производительности и надежности. Безупречное сочетание планетарных механических компонентов с новым исключительно производительным гидростатическим устройством высокого давления обеспечивает плавный и равномерный поток мощности и максимальные показатели при сниженном расходе дизельного топлива и меньшем рассеивании тепла. Новая силовая установка, сборка которой осуществляется в компании Deutz-Fahr Land в г. Лауингене, Германия, отличается исключительно высокой производительностью трансмиссии, что обеспечивает непревзойденное ускорение и плавность моделей 7250TTV и значительное увеличение крутящего момента, передаваемого на колеса (+ 35 % для модели 7250 TTV e + 50 % для 7250 TTV HD). Кроме того, новые трансмиссии SDF Compound TTV позволяют развивать скорость 60 км/ч при частоте вращения двигателя всего около 1800 об/мин или 40 км/ч при невероятных 1200 об/мин. Предусмотрено 5 уровней отклика отлично зарекомендовавшего себя гидравлического реверса Powershuttle, что позволяет настраивать его в соответствии с конкретными потребностями.

МАКСИМАЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ В ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ

Рентабельность трактора тесно связана как с его рабочей производительностью, так и с экономичностью эксплуатации. Именно этими характеристиками отличается новая Серия 7: превосходные рабочие характеристики двигателя обеспечиваются даже на низких оборотах, а ВОМ с электрогидравлическим включением, настраиваемым посредством iMonitor, располагает диапазоном из 3 скоростей сзади (540ECO/1000/1000ECO) и 2 скоростями спереди (1000 или 1000ECO), что позволяет максимально эффективно выполнять любые виды работ. Благодаря опции DualSpeed скорости можно переключать из кабины посредством InfoCentrePro. Таким образом, обеспечивается максимальная рабочая производительность в любых условиях, что позволяет часто работать при низкой частоте вращения двигателя и существенно снижать расход дизельного топлива, износ движущихся деталей и уровень шума в кабине, а также реже выполнять работы по плановому техническому обслуживанию. Возможность быстрой и простой замены сменного хвостовика заднего ВОМ позволяет соединять трактор с любым оборудованием и снизить расходы в случае повреждения. Управление режимами работы ВОМ может осуществляться как с помощью подлокотника в кабине, так и посредством обоих задних крыльев.

ПРЕВОСХОДНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА

Новая серия 7 оснащена великолепными гидравлическими решениями, которые обычно присутствуют на тракторах более высокой ценовой категории. Гидравлический контур и контур смазки трансмиссии независимы, а насос типа Load Sensing, доступный в 3 вариантах с разной подачей (120, 160 или 210 л/мин), не использует мощность, когда поток масла под давлением не требуется. На оборудование можно подать до 90 литров масла и установить до 5 гидравлических распределителей сзади и 2 распределителя спереди (без учета специального распределителя для подъемника). Предусмотрено электронное пропорциональное управление всеми распределителями, а также возможность их программирования; на серийные изделия также устанавливается соединение Power Beyond, а оснащение новыми плоскими штуцерами возможно по запросу. Максимальная грузоподъемность могучего заднего подъемника составляет 10 000 кг (11 100 кг для модификации HD). Кроме того, предусмотрен передний подъемник с контролем усилия и максимальной грузоподъемностью 5450 кг. Все это сопровождается интуитивно понятным интерфейсом для удобного подсоединения оборудования, совместимого с ISOBUS.

Читать еще:  Шаговый двигатель дисковод схема

БЕЗОПАСНОСТЬ НА ВЫСОЧАЙШЕМ УРОВНЕ

Для обеспечения высокой производительности оператор должен полностью контролировать машину в поле, на дороге, на высокой скорости, на пересеченной местности и при подсоединении тяжелого оборудования. При работе в любых условиях на тракторах новой серии 7 создается ощущение полной безопасности. Новая передняя ось для сложных условий эксплуатации и тормозная система серии 7 уникальны для этого класса тракторов. Интеллектуальная адаптируемая система подвески обеспечивает максимальную устойчивость новой серии 7 как при выполнении сложных буксировочных операций, так и при перемещении тяжелых грузов. Инновационная концепция подвески обеспечивает стабильность трактора при выполнении транспортных операций и безопасность вождения. Для более эффективного управления на неровном грунте демпферы монтированы с передней стороны оси. Только тракторы серии 7 могут комплектоваться высокоэффективными сухими дисковыми тормозами на передней оси. Дополнительная тормозная система с усилителем гарантирует максимальные тормозные характеристики и отличный отклик педали. Ни один из стандартных тракторов не предлагает переднюю ось для сложных условий эксплуатации, сухие дисковые тормоза в сочетании с тормозной системой с усилителем и повышенным уровнем безопасности, особенно на высокой скорости.

НЕПРЕВЗОЙДЕННЫЙ КОМФОРТ

Обновленная MaxiVision 2 Cab представляет собой новый эталон в своей категории благодаря пневматическим подвескам, высококачественным материалам, максимальному комфорту и тщательно спроектированным органам управления. Эргономичный джойстик на подлокотнике управляет множеством функций: от выбора скорости до направления хода, сочетания действий ComfortTip и управления передним подъемником. Он представляет собой интуитивно понятную и простую систему, не требующую перемещения рук. Кабина, отделенная от моторного отсека, защищена от тепла, вибрации и шума, за счет чего создается непревзойденный комфорт; уровень шума в кабине составляет всего 69 дБ(А) при максимальной частоте вращения двигателя. Благодаря мощным светодиодным фарам обеспечивается великолепная видимость во всех направлениях даже ночью. InfoCenter-Pro предоставляет понятную и точную информацию, а Mini-MMI позволяет легко настраивать все параметры трактора. Откидной люк может быть изготовлен в создающем тень матовом исполнении, в прозрачном исполнении с защитой от ультрафиолета или из прозрачного поликарбоната высокой плотности с защитной структурой FOPS, прошедшей международную сертификацию.

Читать ещё:

  • Поделиться на Facebook
  • Поделиться во Вконтакте
  • Поделиться в Twitter
  • Поделиться в LinkedIn
  • Поделиться в WhatsApp
  • Отправить по email
  • Поделиться в Одноклассниках

ASTON MARTIN VALKYRIE V12 TURNS THE HYPERCAR ENGINE UP TO 11,100

  • New naturally-aspirated 6.5-litre 65°V12 produces 1000bhp
  • Maximum RPM – 11,100
  • Developed in conjunction with Cosworth using proven F1 knowledge, materials and methods
  • Engine is fully-stressed element of the chassis, yet weighs just 206kg
  • Hits all programme targets for emissions compliance and durability

12 December 2018, Gaydon: With development of its new V12 progressing apace the time is right to reveal some closely guarded secrets of the Aston Martin Valkyrie’s extraordinary powerplant. Developed in conjunction with longtime technical partner Cosworth, the new V12 had to satisfy a simple, yet extraordinary brief: to create the ultimate expression of the internal combustion engine.

The programme called for a normally aspirated engine from the very beginning, for while turbocharging has absolutely come of age and offers significant and widespread benefits – especially in a road application – the greatest driver’s car of the modern era demands an internal combustion engine that sits at the absolute pinnacle for performance, excitement and emotion. This means the uncompromising purity of natural aspiration.

The resulting engine is an absolute masterpiece. Displacing 6.5-litres the 65° V12 sets exceptional new standards for maximum rpm and specific output with a certified peak power output of 1000bhp (or 153.8 bhp-per-litre) at a mind-blowing 10,500rpm, before continuing on to a maximum rpm figure of 11,100: figures that are unprecedented for a naturally-aspirated, emissions-compliant road car application. Peak torque is 740Nm at 7,000rpm. With these peak outputs purely delivered by the ICE (Internal Combustion Engine), Aston Martin Valkyrie’s performance figures will be further boosted by a battery hybrid system, details of which will be revealed later in the development programme.

Читать еще:  Двигатель gamma принцип работы

Cosworth’s F1 expertise is also evidenced in the Aston Martin Valkyrie engine’s weight, which also set new standards. Given the engine is a fully stressed element of the car (remove the engine and there is nothing joining the front wheels to the back!) and the level of technology in the combustion system, keeping weight down was a huge challenge. Especially as the programme actively avoided use of extreme materiel alloys which are so new that material properties over time are unproven.

Aside from the major castings – block, cylinder heads, sump and structural cam covers – the majority of the engine’s internal components are machined from solid material. These include Titanium conrods and F1 TM -spec pistons. Not only does this allow the use of material with ideal properties, but the ultra-fine machining process means greater consistency and components optimised for minimum mass and maximum strength. The result is an engine that weighs just 206kg. By way of comparison, Cosworth’s 3.0 litre V10 F1 TM engines (the last before weight limits were imposed by the FIA) weighed 97Kg. If scaled-up to 6.5 litres this pure race engine would weigh 210kg.

One of the best examples of the painstaking optimisation involved is the billet machined crankshaft. Starting life as a solid steel bar 170mm diameter and 775mm long, it is first roughed out, then heat treated, finish machined, heat treated again, gear ground, final ground and superfinished. Upon completion 80% of the original bar has been machined away and some six months have passed, but the end product is a crankshaft that’s an astonishing 50 per cent lighter than that used in the Aston Martin One-77’s V12 – itself a Cosworth-developed evolution of Aston Martin’s series production V12 and, for a time, the world’s most powerful naturally aspirated road car engine.

Bruce Wood, Cosworth Managing Director, said of the project: “Being asked to create a naturally aspirated V12 engine fit for what will surely be one of the most iconic cars of all time is an immense source of pride for Cosworth. Decades in F1 TM taught us to expect a pretty demanding specification from someone with Adrian Newey’s unsurpassed track record, but when we started talking about specifics of power, weight, emissions compliance and durability combined with ever harder and sometimes conflicting targets, we knew this would be a challenge like no other. It’s been a fantastic partnership between Aston Martin, Red Bull and Cosworth with each party bringing a distinct clarity of vision that has proved essential in delivering an internal combustion engine way beyond anything previously seen in a road car application.”

Dr. Andy Palmer, Aston Martin Lagonda President and Group Chief Executive Officer, said of the Aston Martin Valkyrie’s V12 engine: “To anyone with a drop of petrol in their blood, a high-revving naturally aspirated V12 is the absolute pinnacle. Nothing sounds better or encapsulates the emotion and excitement of the internal combustion engine more completely. Despite the apparently insurmountable challenges it presented, there was never any question that the Aston Martin Valkyrie would make do with anything less. From the outset the team at Cosworth were unflinching in their commitment to achieving benchmarks which pushed the boundaries of the possible. The result is a quite extraordinary engine. One which I doubt will ever be surpassed.”

Evoking the spine-tingling, ultra-high-revving F1 TM engines of the 1990s, but benefitting from two decades of progress in design, material and manufacturing expertise, the Aston Martin Valkyrie’s 1000bhp V12 is a masterpiece, from one of the world’s most illustrious engine builders: an internal combustion engine without peer for a hypercar without precedent.

Читать еще:  Электромеханическая и механическая характеристика двигателя с фазным ротором

Автомат

Всё больше и больше стали выпускать машин с автоматической коробкой передач, которым предпочитают механику. Действительно, ездить на автомате значительно легче и не нужно каждый раз нажимать педаль акселератора и плавно её отпускать.

Да, это так. Но вот подниматься в гору на автомобиле с АКПП, не новом, а достаточно отслужившем свой эксплуатационный срок, не так уж легко. При довольно крутом подъёме любой водитель знает, что следует поставить на L или D, а то не тянет. Но после 15 минут езды со скоростью 20 км/ч начинает загораться лампочка перегрева. Остановишься на подъёме — дальше поехать не удастся. В этом случае можно посоветовать менять жидкость чаще и следить за радиатором.

Что касается новых автомобилей с автоматом, то при подъёме на гору у них проблем практически не наблюдается. Даже при принудительном ограничении переключения передачи не выше третьей и с полной загрузкой автомобиль с АКПП хорошо в гору поднимается. То же можно сказать и про спуск. Машина эффективно тормозит двигателем, автоматически переключая передачи на более низкие.

Спуск с подъёма на автомобиле

Если спуск слишком крутой, то можно посоветовать включить ограничение до второй передачи. И при этом ещё машина будет неплохо экономить на топливе, вращая двигатель лишь за счёт запасной кинетической энергии.

Теперь про буксир на АКПП. Это вам не МКПП, и автомобиль с автоматом имеет определённые ограничения, про которые нужно знать. Дело касается не только буксировки других транспортных средств, на которые ставится ограничение — брать на буксир машины, вес которых не больше массы самого автомобиля. Например, это может быть даже небольшой прицеп. Хотя автомобиль с АКПП и тянет другие машины на буксире медленно, но зато вполне с этим удачно справляется. И здесь нужно только, как и говорилось выше, следить за тем, чтобы не было перегрева двигателя.

Речь скорее идёт о том, можно ли сам автомобиль с АКПП брать на буксир и поднимать его в гору. Вот здесь действуют ограничения, которые соблюдать нужно обязательно.

Как снять топливную рампу на ВАЗ 2115 — пошаговая инструкция

Всем привет. Сегодня поговорим о топливной рампе, к вашему вниманию пошаговая инструкция о том, как снять топливную рампу ВАЗ 2115 своими руками. Несколько слов о том, что такое топливнаярампа. Данное устройство представляет собой планку с регулятором давления, в которую устанавливаются топливные форсунки.

Топливная рампа крепится на впускном коллекторе при помощи двух болтов. Посредством данной рампы происходит подача топлива на форсунки, а дальше сквозь них во впускную трубу. Регулировка давления в топливной рампе происходит посредством штуцера, расположенного на корпусе топливной рампы.

Необходимость снятия топливной рампы возникает, как правило, в том случае, когда необходимо почистить форсунки или произвести замену регулятора давления. Для того чтобы во время работы у вас не возникло проблем со снятием, мы расскажем вам как снять топливную рампу ВАЗ 2115 быстро и легко.

Кухонный комбайн Clatronic KM 3711

Фото: market.yandex.ru

Кухонный комбайн Clatronic KM 3711 представляет собой многофункционального кухонного помощника, который справится с приготовлением пышного теста и смешает ингредиенты для начинок, а также всевозможных кулинарных изысков. Регулировка скоростных режимов производится посредством поворотного переключателя на корпусе. За устойчивое положение прибора отвечают прорезиненные ножки в основании. Чтобы исключить появление брызг на различных кухонных поверхностях, Clatronic KM 3711 комплектуется специальной крышкой, в которой предусмотрено отверстие для добавления ингредиентов прямо в процессе работы устройства. Основная 5-литровая чаша комбайна выполнена с использованием металла.

Кухонный комбайн Clatronic KM 3711

Особенности:

  • Мощность 1100 Вт
  • Емкость чаши 5 л
  • Материал чаши металл
  • Материал основного корпуса пластик
  • Защита от перегрузок
  • Регулировка скорости
  • Насадка для теста
  • Насадка для взбивания (венчик)
  • Прорезиненные ножки
  • Плавная регулировка скорости
  • Защитная крышка с отверстием для добавления продуктов
  • Насадка для смешивания

Достоинства модели

1. Низкая цена на углошлифовальную машинку, которая на момент написания обзора составляет 1499 рублей делает данный товар очень интересным для покупки.

2. Качественный товар о чем можно сделать выводы рассмотрев его поближе, нет каких либо внешних изъянов, плюс хороший и мощный мотор, который отлично пилит даже при максимальных нагрузках, при этом не тормозит и не греется .

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector