21 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Бмв двигатель n55 характеристики

Двигатели BMW N55 получил усовершенствованный лёгкий алюминиевый блок цилиндров, в котором разметили чугунные гильзы с маслофорсунками, что позволяет беспрепятственно проводить капитальный ремонт. Внутри блока располагается облегчённый на 3 кг коленчатый вал.

БМВ с двигателем N55

Головка блока цилиндров претерпела значительных изменений. Она получила доработанную систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS, к ней добавилась система изменения высоты подъёма клапанов Valvetronic III.

Диаметр впускных клапанов 32 мм, выпускных 28 мм. Характеристики распредвалов на BMW N55 (впуск/выпуск): фаза 255/261 подъем 9.9/9.7 мм.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов N55:

3.0 литра (2979 см куб)

8.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

BMW 135 E82
BMW M135 F20
BMW M235 F22
BMW M2 F22
BMW 335i E90
BMW 335i F30
BMW 435i F32
BMW 535i F10
BMW 640i F13
BMW 740i F01
BMW X1 E84
BMW X3 F25
BMW X4 F26
BMW X5 E70
BMW X5 F15
BMW X6 E71
BMW X6 F16
BMW 535 GT F07

Характеристики

Параметры двигателя Munich Plant указаны в таблице:

Точный объем2.979 л.
Блок цилиндровАлюминиевый
Система питанияИнжектор
Кол-во цилиндров6
Кол-во клапанов4 на цилиндр, всего – 24
Ход поршня89.6 мм.
Диаметр цилиндра84 мм.
Степень сжатия10.02.2019
Мощность (зависит от модификации)306-370 л.с.
Крутящий момент (зависит от модификации)400-465 Нм.
Требуемое топливоБензин АИ-95
Расход топлива на 100 км.По городу – до 11.6 л.
По трассе – до 6.5 л.
Требуемая вязкость масла5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе6.5 л.
Возможный расход масла700 мл. /1000 км.
Замена смазки через10000 км, лучше – через7-8 тыс. км.
Нормальная рабочая температура110 С
Ресурс200 тыс. км. до капитального ремонта
ТюнингДо 400 л.с.

В 2009 году мотор представили в составе автомобиля VMW 535i GT. Заем его ставили и на другие модели:

  1. 135i
  2. 235i
  3. 335i
  4. 435i
  5. 535i
  6. X1 35i
  7. X3 35i
  8. X4 35i
  9. 640i
  10. 740i
  11. X5 35i
  12. X5 40i
  13. X6 35i.

N55B30 – универсальный мотор, устанавливаемый на разные типы автомобилей – от легких спортивных купе до массивных и тяжелых внедорожников.

BMW N55

BMW N55 является турбированным рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем , который начал производство в 2009 год N55 заменил BMW N54 двигателя и был введен в F07 5 серии Gran Turismo . [1]

Двигатель BMW N55
Обзор
Производство2009 – настоящее время
Макет
Конфигурация Стрит-6
Смещение3,0 л (183 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра84 мм (3,3 дюйма)
Ход поршня89,6 мм (3,53 дюйма)
Материал блокаАлюминий
Материал головыАлюминий
Клапан DOHC , с VVT и VVL
Система привода ГРМЦепь
Степень сжатия10,2: 1
Диапазон оборотов
Красная линия7000 об / мин
Горение
ТурбокомпрессорОдинарная двойная прокрутка с промежуточным охладителем
УправлениеBosch MEVD 17.2
Тип топлива Бензин
Хронология
Предшественник BMW N54
Преемник BMW B58

N55 был первым рядным шестицилиндровым двигателем BMW, в котором использовался турбонагнетатель с двойной спиралью . Кроме того, в 2011–2013 годах он трижды подряд выигрывал награду Ward’s 10 Best Engines . [2]

После появления двигателя BMW B58 в 2015 году производство N55 было прекращено. [3]

Двигатель BMW S55 — это высокопроизводительная версия N55, которая используется в F80 M3 , F82 M4 и F87 M2 Competition .

Основные различия между N55 и его предшественником N54 — это использование одного турбонагнетателя, добавление Valvetronic и тип топливных форсунок. В то время как в N54 использовалась схема двойного турбонаддува, в новом N55 используется только одинарный турбонагнетатель с двойной спиралью. [4] [5] Valvetronic (регулируемый подъем клапана) [6] призван улучшить реакцию дроссельной заслонки, крутящий момент на низких оборотах, выбросы выхлопных газов и снизить расход топлива на 15%. [7] [6] [8] В системе прямого впрыска используются форсунки соленоидного типа вместо пьезо-форсунок, использовавшихся в ее предшественнице N54. Пьезофорсунки были дороже, и BMW решила, что они не годятся за пределами Европы, потому что потенциальные преимущества работы на обедненной смеси не могут быть полностью реализованы. [6]

Конструкция выпускного коллектора, называемая BMW Comprehensive Manifold (CCM) , направлена ​​на уменьшение колебаний давления для уменьшения задержки дроссельной заслонки и противодавления выхлопных газов. [9] Турбонагнетатель с двойной спиралью использует 2 комплекта выхлопных каналов для вращения 1 турбинного колеса с цилиндрами 1-3 и 4-6. [10] Система управления двигателем — Bosch MEVD 17.2, совместимые виды топлива — октановое число с октановым числом 91–98 (рекомендуется минимальное октановое число 95), [11] [12]

Согласно N54, степень сжатия составляет 10,2: 1, диаметр цилиндра — 84,0 мм (3,31 дюйма), ход поршня — 89,6 мм (3,53 дюйма), а рабочий объем — 2979 кубических сантиметров (181,8 кубических дюймов).

ВерсияМощностьКрутящий моментКрасная линияГоды
N55B30M0225 кВт (302 л.с.)
при 4005-6000 об / мин
400 Нм (295 lb⋅ft)
при 1200-4000 об / мин
7000 об / мин2009-настоящее время
N55B30235 кВт (315 л.с.)
при 4505-6000 об / мин
450 Нм (332 lb⋅ft)
при 1300-4,500 оборотах в минуту
2011-настоящее время
N55B30O0240 кВт (322 л.с.)
при 4505-6000 об / мин
2014-2016
N55HP250 кВт (335 л.с.)
при 4505-6000 об / мин
2013-2015 гг.
N55B30T0265 кВт (355 л.с.)
при 5,255-6,000 об / мин
465 Нм (343 lb⋅ft)
при 1350-5250 оборотах в минуту
2015-настоящее время
272 кВт (365 л.с.)
при 6500 об / мин
500 Нм (369 lb⋅ft)
при 1450-4750 оборотах в минуту
Альпина301 кВт (404 л.с.)
при 5,500-6,250 об / мин
600 Нм (443 lb⋅ft) при
3000-4000 об / мин
2013-2017 гг.
324 кВт (434 л.с.)
при 5500-6250 об / мин
660 Нм (487 lb⋅ft) при
3000-4000 об / мин
2017-настоящее время
332 кВт (445 л.с.)
при 5,500-6,250 об / мин
680 Нм (502 lb⋅ft) при 3000-4,500 оборотах в
минуту
2018-настоящее время
S55B30T0317 кВт (425 л.с.)
при 5,505-7,300 об / мин
550 Нм (406 lb⋅ft)
при 1850-5500 оборотах в минуту
7500 об / мин2015-2020 гг.

N55B30M0

  • 2009–2017 F10 / F11 / F07 535i
  • 2010-2013 E90 / E91 / E92 / E93 335i
  • 2010-2013 E82 / E88 135i
  • 2010–2017 F25 X3 xDrive35i
  • 2011-2013 E70 X5 полный привод 35i
  • 2011–2015 F30 / F31 335i
  • 2011–2014 E71 X6 xDrive 35i
  • 2012–2015 E84 X1 xDrive35i
  • 2013–2016 F32 / F33 / F36 435i
  • 2014–2018 F15 X5 xDrive 35i
  • 2014–2019 F16 X6 xDrive35i
  • 2014–2016 F26 X4 xDrive 35i

N55B30

  • 2011–2018 F06 / F12 / F13 640i [13]
  • 2012–2013 E82 / E88 135is [14]
  • 2012–2015 годы F20 / F21 M135i [15][16]
  • 2012–2015 годы F01 740i / Li

N55B30O0

  • 2013–2016 F22 / F23 M235i
  • 2015–2016 F20 / F21 M135i LCI

N55HP

  • 2013–2015 годы F30 ActiveHybrid 3
  • 2011–2016 F10 ActiveHybrid 5

N55B30T0

  • 2016–2018 F87 M2 — 272 кВт (365 л.с.)
  • 2015–2018 F26 X4 M40i — 265 кВт (355 л.с.)

Альпина

Битурбированный двигатель от Alpina на базе N55B30M0. Блок-картер имеет другую конструкцию и специально отлит BMW для Alpina. [17]

Версия 301 кВт

N55R20A — это первая версия модели N55 от Alpina, развивающая 301 кВт (404 л.с.). В N54B30 используется система двойного турбонагнетателя, заменяющая первоначально применявшуюся систему зарядки с двумя спиральными компрессорами.

  • 2013–2017 гг. Alpina F30 B3 Bi-Turbo [18]
  • 2013–2017 гг. Alpina F33 / F34 B4 Bi-Turbo

Версия на 324 кВт

  • 2017 – настоящее время Alpina F30 / F31 B3 S Bi-Turbo
  • 2017 – настоящее время Alpina F32 / F33 B4 S Bi-Turbo

Версия 332 кВт

  • 2018 – настоящее время Alpina F32 / F33 B4 S Bi-Turbo Edition 99
Двигатель BMW S55
Макет
Конфигурация Стрит-6
Смещение3,0 л (183 куб. Дюймов)
Материал блокаАлюминий
Материал головыАлюминий
Клапан DOHC , с VVT и VVL
Горение
Турбокомпрессор Твин турбо
Тип топлива Бензин
Хронология
ПредшественникНикто
Преемник BMW S58

Двигатель S55 — это высокопроизводительная версия двигателя N55. Он был представлен в F80 M3 и F82 M4 , заменив атмосферный двигатель V8 BMW S65, который использовался в предыдущем поколении M3.

Отличия от N55 включают закрытый блок двигателя, облегченный коленчатый вал, усиленные поршни, другой материал клапана, сдвоенные турбины, сдвоенные топливные насосы, активный выхлоп и переработанные промежуточные охладители. [19] [20]

205 кВт (275 л.с.) — версия 268 кВт (359 л.с.)

  • F87 M2 CS Racing с 2020 г. [21]

Версия 302 кВт (405 л.с.)

  • Соревнования F87 M2 с 2018 г. [22]

Версия 317 кВт (425 л.с.)

  • 2014–2018 F80 M3 [23]
  • 2014–2020 F82 / F83 M4

331 кВт (444 л.с.) версия

  • 2016-2018 F80 M3 с пакетом Competition [24]
  • 2016-настоящее время F82 / F83 M4 с пакетом Competition [25]
  • 2020 F87 M2 CS [26]

Версия 338 кВт (453 л.с.)

  • 2018 F80 M3 CS [23]
  • 2017-настоящее время F82 M4 CS

Версия с мощностью 368 кВт (493 л. С.)

Эта версия производит 368 кВт (493 л.с.) и 600 Нм (443 фунт-фут) [27] за счет использования системы впрыска воды . Три водяных инжектора используются для понижения температуры воздуха во впускном коллекторе, что позволяет увеличить давление наддува с 17,2 фунтов на кв. Дюйм (1,19 бар) до 21,6 фунтов на кв. Дюйм (1,49 бар). [28] [29]

  • 2015-2016 F82 M4 GTS
  • 2017 F82 M4 DTM Champion Edition [30]

Особенности двигателей серии N52

Двигатели маркировки N относятся к серии нового поколения, которое появилось на свет в 2005 году. Тем не менее, оно является всего-лишь третьим по счету. Они не только пополнились инновационными частями, но и были усовершенствованы фактически полностью. Мотор данной разновидности можно вполне назвать «горячим» благодаря режиму термостатирования и стесненной компоновке его отсека. Датчики кислорода, которые ранее не были широкополосными, стали таковыми, а длина самого впускного коллектора теперь изменяется двумя стадиями. Это то, что было усовершенствовано.

Что же касается новшеств, то к ним относится надежный вентиляционный картерный клапан, масляный насос с переменной производительностью, а также теплообменник масляного стакана, но на этом список не заканчивается. Что же касается блока, то при его изготовлении используют новейший сплав из магния и алюминия, а само покрытие является химически вытравленным и маслоудерживающим. Основной модельный ряд моторов был усовершенствован системой подачи воздуха под названием Valvetronic, которая ранее использовалась на «четверках» с начала 2001 года. Впрочем, она не снизила расходы, как планировалось, на 12%, а только потребовала наличие сложнейшего механизма, составленного из эксцентрикового вала с иной, нежели в прежних двигателях, арматурой клапанов. Также результатом наличия такой системы стал довольно нестабильный холостой ход.

Микропрограмма блока, отвечающего за управление, в данном двигателе также не без минусов. Было принято решение буквально «накрутить» его до семи тысяч оборотов за минуту, для небольшого увеличения мощности, но объем самого двигателя не был увеличен и размеры каждого цилиндра остались на отметке, примерно, половины литра каждый.

Отмечаются также проблемы залегания колец – ее степень выше средней. Они проявляются чаще всего после пробега в размере сорока тысяч километров и достижения возраста двух лет. Полная обратимость наступает после пробега в размере шестидесяти пяти тысяч. Также после такого пробега уже появляются проблемы с маслосъемными колпаками. Пробег 120 тысяч километров стает результатом расходов топлива до литра на 1000 км и даже больше. Очень часто кольца попросту залегают слишком рано – еще до своей так называемой «прикатки».

В целом изменения, которые, казалось бы, должны были оказать только позитивное влияние на эксплуатацию двигателя, только усложнили ее.

Двигатели БМВ М10, М20, М30, М40, М50

Эти моторы были первыми моделями, разработанными знаменитым концерном. Система вентиляции картера совершенно примитивна и работает за счет разности давлений. ЦПГ имеют минимальный износ при 300-400 тыс. км. пройденного пути. А вот маслосъемные колпачки начинают терять свою эластичность уже после 200 тыс. км. пробега. Это говорит о том, что с ними, скорее всего, будут проблемы. Также стоит отметить, что требования к маслу невысокие по той простой причине, что создавались двигатели именно в то время, когда рынок масляной синтетики только набирал обороты своего развития, а значит, не было возможности искать нечто лучшее, необходимо было брать то, что есть. Это поколение моторов, которое ремонтировалось без особых проблем в собственном гараже.

Двигатель БМВ М10

Двигатель БМВ М10 – это одновальный карбюраторный мотор, который имеет распределитель зажигания. Благодаря постоянному выпуску обновленных версий и модификаций, мотор устанавливался на баварские автомобили на протяжении почти 30 лет. Встретить этот мотор можно во многих автомобилях, однако, на территории России они настоящая редкость.

Двигатель BMW М40

Двигатель BMW М40 – это усовершенствованный мотор предыдущей марки с гидрокомпенсаторами и ременным приводом. Не распространенная, но довольно надежная модель.

Мотор BMW M20

Мотор BMW M20 – это первый шести цилиндровый с ременным приводом. Данная модель заняла промежуточное место между м10 и м30. Все дело в том, что четыре цилиндра у модели М10 не давали возможности увеличить объем двигателя больше чем 2 литра и достигнуть полной мощности, потому прибавление еще двух цилиндров помогло справиться с задачей. В нашей стране этот мотор был популярен в комплектации с кузовом №34, кстати, зарекомендовал он себя с положительной стороны.

БМВ двигатель М30

БМВ двигатель М30 – основной шести цилиндровый агрегат первого поколения . Набор характеристик этого мотора классический: распределитель зажигания и один распредвал. Модель БМВ М30 имела множество модификаций, в том числе и для спортивных автомобилей серии M-Sport. Стала основой для популярного спортивного движка S38. В нашей стране прижился в автомобилях с 34-ым и 32-ым кузовами и стал лидером среди серии М.

Нужно отметить, что у всех этих двигателей была одна общая черта — все они имели невысокую степень сжатия, примерно 9:1 и 8:1. Это позволяло применять топливо с любым октановым числом, благодаря пониженной чувствительности, и выпускать заводские турбированные моторы без особых доработок.

Двигатель БМВ М50

Если верить статистике, то этот мотор стал последним потенциальным «миллионником» первой волны. Данная модель обладает рядом значительных отличий, позволяющих рассматривать его особняком от остальных двигателей первого поколения.

Этот двигатель дал столь необходимые 4 клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер двигателей БМВ, дожившей и до наших дней. В этом моторе появились некоторые новинки, а именно более современные свечи и катушки зажигания. Именно эта модель установила стандарт, который впоследствии практически не нарушали, — «1Нм на 10 кубических сантиметров объема цилиндров», что было не возможно достичь в атмосферных двигателях прошлого поколения. Правда, что после этого была необходимость значительно изменить степень сжатия от 10 до 11:1, повторить такое удалось лишь в 2005 году, в моторе БМВ N52. Данный агрегат прекрасно двигается на 95 топливе, а вот для 2-х литровой модификации даже такого ОЧ может быть мало.

Компенсировать данный недостаток помогают датчики детонации, хотя настройка момента зажигания только помогает сгладить последствия использования неподходящего горючего: машина от их наличия, к сожалению, лучше не едет. Мотор БМВ М50 — последний экземпляр, использовавший «неубиваемый» тандем — «алюминиевая ГБЦ — чугунный блок».

Агрегат, появившийся в 1989 году, по совокупности потребительских и технических характеристик, наверное, стал лучшим в истории концерна BMW.

Двигатель БМВ М52

Рассматривая этот двигатель, сразу же хочется сказать о том, что его название звучит немного не правильно, ведь на самом деле это усовершенствованная серия М50. Когда в 1992 году агрегат получил обновление, он вышел на рынки, имея индекс M50TU, а уже потом, со временем, его решили перевести в новое поколение. Ведь это первый двигатель, который получил механизм управления фазами газораспределения впускного вала, известный как VANOS.

Добавление 2-х клапанов привело к удвоению проходного сечения, что негативно сказалось на наполняемости цилиндров при низких оборотах. Также это вызвало искривление моментной характеристики, ухудшив качество езды на низких скоростях. Система БМВ ВАНОС должна была сгладить узьян работы двигателя, растянув моментную характеристику. Была повышена мощность, причем сделано это было абсолютно стандартно — мотористы пририсовали 300 кубиков — получился 2.8 литровый двигатель. Кстати, по некоторым сведениям стало известно, что нестандартные моторы объемом 2,8 и 2,3 литра были созданы, так как это отвечало налоговым нормам Германии того времени.

Блок двигателя БМВ М52 стал алюминиевым, а цилиндры получили высокопрочное никасиловое покрытие. Производители также позаботились об экологичности своей продукции и уделили ей должное внимание. М52 стал первым двигателем с системой вентиляции картерных газов, для этого использовали клапан, открывающийся «по требованию» и имеющий атмосферное давление. Также подняли температуру открытия термостата, которая возросла до 88-92 градусов, а выше показателей двигателей первого поколения.

Ресурс данной модели снизился, приблизительно, в двое: дефекты колпачков и ЦПГ вылазят с 200-250 тыс. км, при ожидаемом ресурсе двигателя 450-500 тыс. км. Режим эксплуатации может отнять или прибавить 100 тыс. км к данной цифре. Расход масла, даже при частичной потере подвижности колец, может вовсе отсутствовать или оставаться крайне малым. Можно сказать, что двигатель BMW М52 стал последним потенциальным долгожителем-миллионником, при хорошем уходе.

Особенности эксплуатация, зачастую, связаны с возникновением проблем с еще не полностью электрическим оборудованием и дорогими расходниками — растягиваются и теряют эластичность тросики привода дроссельной заслонки, возникают проблемы с противозаносной системой, портятся дорогие расходомеры, блоки ABS и дорогие титановые датчики уровня кислорода. Однако при должном уходе Вы можете рассчитывать на впечатляющий ресурс двигателя. В основном модели E39 и E36 оснащались данным двигателем.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

Двигатель БМВ М54, M52TU

Эти моторы характеризуются улучшением эластичности моментной характеристики. Самая большая и существенная разница между новым и старым агрегатом заключается в термостате, который имеет точку открытия 97 градусов — режим эксплуатации смещен на частичные нагрузки, что позволило обеспечить полное сгорание топлива. Это благоприятно повлияло эксплуатацию автомобиля в городском режиме.

Именно концерн BMW открыл эту систему и до сих пор остается верен ей, и еще никто до 2012 года не успел ее перехватить и не повышает градус масла далеко за 100 градусов. Если говорить о городской эксплуатации, то масло начинается окисляться в два раза быстрее, а это приводит к тому, что максимальный пробег снижается и становится равен 180 тыс. км. Кроме того, именно этот двигатель очень привередлив к выбору топлива, и если пренебрегать этим моментом, то в будущем можно дорого поплатиться.

Конструкторы также позаботились и о том, чтобы поднять характеристики мощности и именно поэтому VANOS начал управлять еще и выпускным валом, а на впуске появляется заслонка DISA. Только вот конструкция теперь пластмассовая, а значит не долговечная. Двигатель M54B30 имеет широкий диапазон оборотов, но яркой характеристики М50 в нем больше нет. Кстати нельзя не отметить важный момент, что педаль газа становится электронной и очень чувствительной. А в блоке из алюминия в последний раз используют чугунные гильзы, а ведь это переломный момент в истории концерна. Мотор, не смотря на все свои небольшие недостатки становится очень популярным в нашей стране, и особенно часто встречается в автомобилях с кузовом Е53, Е46 и Е39.

Всем агрегатам серии М присуще образование шлака на горловине для залива масла, что позволяет визуально определить качество используемого продукта. Слой должен быть сухим и тонким, тогда сразу можно понять, что двигатель жив.

Двигатель BMW N52

Это новое поколение, которое появилось в 2005 году. Агрегат сконструирован горячим и резвым, так как моторный отсек получил новую компоновку. Все системы, которые использовались ранее, были усовершенствованы. Датчики кислорода стали широкополосными, коллектор — двухстадийным, повысилась надежность вентиляционного клапана и много всего другого.

Блок изготавливается, как и раньше из алюминиевого сплава, а вот чугунные гильзы теперь не используются, вместо них специальное маслоудерживающее покрытие. Поменялась и система подачи воздуха.

Стоит сказать, что среди владельцев автомобилей данного концерна, популярным стало выражение «попал на вальветроник», которое означает сумму в 1000 евро. Правда есть и небольшое утешение, теперь экономия топлива равна 12%. Также у всех N-моторов есть проблема, связанная с блоком управления.

Автомобили, которые эксплуатируются в городе, иногда имеют проблемы с мотором, связанные с залипанием колец, возникающая приблизительно на 50-60 тыс. км. пробега. Чуть позже может начать возникать проблема с колпачками, а когда пробег равен 100 тыс. км., обе проблемы требуют ремонта. После 100 тыс. км забивается катализатор. В общем, если пробег заходит за 180 тыс. км, не стоит отдавать предпочтение такому агрегату. А если по факту, то проблемы могут возникнуть и намного раньше, приблизительно на 100-120 тыс. км. Встречается двигатель достаточно часто на автомобилях первой, третей и пятой серии.

Кстати стоит сказать, что слухи о модернизации мотора: установке новой юбки и колец не подтвердились, ресурсы данной модели остались прежними.

Двигатели BMW N53/N54/N55

Двигатели N серии начали стремиться к экологичности. Но многие поклонники марки разочаровались в полученном результате. Это говорит о том, что не все новшества бывают удачными.

При появлении мотора N53, стало понятно, что дизельные двигатели БМВ скоро займут заслуженное место среди бензиновых «собратьев». Новая линейка создавалась не как экономичные агрегаты, а как направленные на сохранение окружающей среды. Покупатели получили возможность приобрести двигатели с новыми форсунками, с высоким давлением, а также со всеми недостатками дизельного мотора. Также в новую модель не попал Valvetronic, просто не поместился.

В серию N54 Valvetronic также не вошел. Но эта модель немного изменила двигательный ряд, ведь снова начали применяться турбины.

А вот в серию N55 Valvetronic все-таки вернули, а вот систему турбин убрали. Да, от этой новости можно начинать ликовать. И именно этот двигатель самый важный и самый «дизельный» среди всей серии этого ряда.

Концерн решил сразу не продвигать мотор на мировом рынке. Возможно из-за коксообразования у форсунок. Но стоит отметить, что в то же самое время коксовые форсунки БМВ очень сильно отличаются от продукции конкурентов, которые используют открытое отверстие.

Из-за иной конструкции клапанной крышки, первичная самодиагностика теперь не имеет ничего общего с моторами серии М. Чтобы понять, что масло требует замены, можно внимательно посмотреть на лепестки крышки и рассмотреть там присутствие налета красно-коричневого цвета, поначалу его можно удалять, но потом этого будет мало. На второй стадии «умирания» масла, на крышке появится бурый песок. А вот третья и четвертая стадии будут видна достаточно сильно, так как бурый песок будет по всей поверхности крышки, а под ним можно увидеть желе грязного цвета.

В общем если подвести итог, то становится понятно, что приобрести мотор серии N55, который действительно хорош и долгое время будет служить, практически невозможно. А если автомобилю больше 5 лет, то не стоит даже стараться.

А на каком автомобиле ездите вы .

Модификации N55

Двигатель N55 после различных доработок и повышения производительности обзавелся рядом модификаций:

  • N55B30M0 — базовый мотор мощностью 306 л.с. (Км 400 Нм при 1200-5000 об/мин). С 2009 года устанавливается на версии BMW с индексом 35i.
  • N55 — форсированная до 320 л.с. версия мотора (Км 450 Нм при 1300-4500 об/мин). Отличается улучшением системы охлаждения и другой прошивкой ЭБУ. С 2010 года ставится на BMW с индексами 35i и 40i.
  • N55B30O0 — аналог 320-сильной версии, форсированный до 326 л.с. с аналогичным крутящим моментом (450 Нм). С 2011 года устанавливается на модели BMW с индексом 35i.
  • N55HP — усиленная до 340 л.с. (Км 450 Нм/500 Нм (Овербуст) при 1300-4500 об/мин) версия двигателя. С 2011 года устанавливается на BMW с индексом 35i.
  • N55B30T0 — 360-сильная версия (Км 465 Нм при 1350-5250 об/мин). Ставится на модели BMW с индексом 40i с 2015 г.
  • N55B30O0 — усиленная до 370 л.с. (Км 465 Нм/500 Нм (Овербуст) при 1400-5550 об/мин). Ставится на модели BMW M2 с 2015 года.

  • Посторонние звуки (стук, лязг и пр.);
  • увеличение расхода масла и топлива;
  • снижение динамики, тяги;
  • «плавание» оборотов холостого хода;
  • вибрация;
  • затрудненный пуск;
  • ошибки ЭБУ.

Ремонт двигателя BMW осуществляется по результатам диагностирования, подразумевающего внешний осмотр, инструментальное тестирование, стендовую проверку, компьютерное сканирование, разборку и дефектовку агрегата.

голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  Шкода октавия на холодном двигателе работает вентилятор
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector